Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.
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Mejora tu inglés y tu conocimiento del mundo angloparlante gracias a fascinantes historias de la vida real, narradas en un inglés fácil de entender y con comentarios en español para ayudarte con el contexto. Creado por Duolingo, la mejor manera de aprender un idioma. Presentado por Diana Gameros en colaboración con Adonde Media.
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Mike and Sarah are journalists obsessed with the past. Every week they reconsider a person or event that's been miscast in the public imagination.
Despertando Podcast
¿Qué pasaría si dedicas 5 minutos al despertar para ponerle una intención y un propósito a tu día? Despertando es un podcast de 5 Minutos producido por Dudas Media y creado por Se Regalan Dudas que te acompaña todas tus mañanas para cambiar tu estado de ánimo y por consecuencia, tu realidad. Empieza tu día con mente, cuerpo y espíritu alineados para una vida más consciente.Síguenos en @despertandodurmiendo y en Youtube de Despertando + Durmiendo. Hosted on Acast. See acast.com/privacy for more information.
Citroën 2CV vs Renault 4: La comparativa del siglo
Esta no va a ser una comparativa al uso. No vamos a comparar como iba uno y otro coche… bueno, eso también. Peeero… también vamos a comparar su historia, sus orígenes y su aportación a la técnica y a la historia del automóvil de estos dos modelos. Y después verás que llamarlo “La comparativa del Siglo” a lo mejor no es exagerado. Estos dos modelos marcaron una época, llegaron a competir de tú a tú en el mercado, tanto en su versión berlina como furgoneta, pero no olvidemos que el Citroën 2 CV nació nada menos que 12+1 años antes que el Renault 4. No os voy a repetir el pliego de condiciones que Pierre-Jules Boulanger impuso a sus ingenieros, porque ya lo conocéis: El 2CV es un coche que, visitado muchas veces este canal, al última hace más o menos 6 semanas en el vídeo titulado “Citroën 2 CV: Una suspensión muy especial”. Y es que, pese a su modesto planteamiento, este 2CV fue un diseño muy avanzado a su tiempo y revolucionario. Esto es lo que permitió que tuviese una vida tan larga, de nada menos que ¡42 años!, desde 1948 a 1980. Aunque veremos que han sido unos cuantos más No olvidemos otra cosa: Hablamos de un coche muy antiguo… y muchos pensaréis: “Máximo, ya nos lo has dicho, de 1948”. Pues no. De mucho antes. Te invito a que veas otro de nuestros vídeos, este de “Historia ficción”, titulado: “Cuándo los Nazis descubrieron el 2CV”. Porque en este vídeo se cuenta como el diseño de este coche comenzó en 1937 y solo dos años más tarde se habían fabricado 250 unidades. Pero el proyecto se suspendió… ¿por qué? Porque había estallado la Segunda Guerra Mundial. Los responsables de Citroën eran conscientes de que tenían un verdadero tesoro y que los alemanes estaban robando tesoros, no solo oro, plata y obras de arte, sino también los tesoros tecnológicos como era este modelo. Destruyeron los coches y escondieron algunas unidades. Pero, a efectos prácticos, cuando nos referimos al 2 CV nos referimos a un diseño de 1937/1938 que se fabricó en su versión furgoneta, técnicamente idéntica al original, hasta el 27 de julio de 1990. Es decir, una vigencia de 53 años. Creo que en este sentido, no hay otro coche igual en la historia. El 28 de agosto de 1961 se presenta en el Salón de Fráncfort el R4 que supuso un salto hacia adelante, porque cambiaba el motor trasero característico de los Renault de esa época por un modelo con tracción delantera muy moderno para su época, aunque no tan revolucionario como lo fue el 2 CV en la suya. Si el pliego de condiciones del 2 CV era largo y detallado, el que recibió Robert Barthaud, fue corto y muy directo: Superar al Citroën 2 CV. Un coche que en esas fechas tenía un éxito notable. Pero el 2 CV en algunos aspectos superaba al 2 CV y su éxito no se hizo esperar: En 1964, solo 3 años después de comenzar su fabricación, salía de la cadena de montaje el R4 número 500.000. El objetivo se consiguió, pues si del Citroën 2 CV se fabricaron más de 5 millones de unidades, incluidas las furgonetas, del R4 se han fabricado más de ¡8 millones! en todo el mundo. Un modelo que ayudo y sirvió fielmente a muchas personas. Y que también tuvo descendencia. Y justo es reconocer que la familia de derivados del R4 tuvo quizás más caché. El más inmediato fue el R6, un coche que conozco muy bien. Pero no todo el mundo tiene en cuenta que el R5, un coche que revolucionó el concepto del diseño por muchos motivos, el que impuso los paragolpes integrados, el que tanto éxito tuvo en competición… no era más que un R4 con otra carrocería y motores más potentes. Por estética, por su interior e incluso por sus prestaciones, el R4 es un coche más moderno. El 2 CV llevó siempre un motor bicilíndrico bóxer refrigerado por aire que comenzó con 372 cm3, enseguida pasó a 425 y llegó a su máximo de 602 cm3 y 29 CV. El R4 siempre ha llevado un motor de 4 cilindros y refrigeración líquida. Nació con 747 cm3 y rápidamente pasó a 845 cm3, yo creo que la cilindrada más característica de este modelo. Pero diversas versiones actualizadas llevaron la cilindrada en 1981 hasta los 1.108 cm3 y 34 CV. ¿El doble de cilindrada que el 2 CV para solo 5 CV más? Pues sí, pero al volante, el par del R4 hacían de él un coche mucho más rápido y solvente, sobre todo en vías rápidas. Lo cierto es que las normas de seguridad y las autopistas fueron el mayor enemigo del 2 CV. La verdad, es un coche que adoro, pero para tener un accidente no se me ocurre una opción peor. Y ya a mediados de los años 70 en España era un coche submotorizado, con el que para adelantar a los camiones que iban a 90 km/h reales, tenías que utilizar su rebufo. Lo digo con conocimiento de causa porque tuve uno. El R4 era muy superior en prestaciones al 2 CV Sus prestaciones eran modestas, pero incluso los de 845 cm3 y más aún los de 956 cm3 como el que yo tuve, podías adelantar a los camiones, sino con autoridad, sí con solvencia. En general el R4 se consideraba “más coche” pero el 2 CV tuvo su público hasta el final de sus días porque era muy adecuado para el uso rural, robusto y de una economía de uso y mantenimiento sin rival. Y por qué no decirlo, gracias a las promociones deportivas del Citroën y a las imágenes del mayo de 1968 francés, se convirtió en un icono. Algo que no consiguió el R4… pero lo consiguió de otra manera su sucesor, el R5, verdadero icono que ahora vuelve… con motor eléctrico. Coche del día Elijo al 2 CV, porque como dice mi querida Mafalda en la tira donde muestra el “Auto” que ha comprado su padre: “Es uno de los pocos autos en los que lo importante sigue siendo la persona”. ¡Y no voy a ser yo quien corrija a Mafalda!
AMR Cap. 45: Cuando las prestaciones y la competición, vendían coches…
Lo digo y lo repito: Odio la frase que dice “cualquier tiempo pasado fue mejor”. Creo que hoy vivimos unos momentos apasionantes… Quizás demasiado. Pero a finales de los ’80 y primeros de los ’90, si te gustaban los coches rápidos, potentes, deportivos, la competición y la conducción deportiva, estabas de enhorabuena, porque lejos de estar mal visto, como ahora, estas cualidades vendían coches… Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.
20 marcas de coches inmerecidamente olvidadas
Este vídeo no habla de marcas desaparecidas. Peor aún, trata de marcas desaparecidas y olvidadas. Todavía peor: De marcas desaparecidas e injustamente olvidadas. Iba a ser un listado de 10, que creció a 12+1, luego a 15 y ha acabado en 20… y todas, imprescindibles. Aunque sé que a Rodrigo estos listados tan largos no le gustan.. Pero es que, de verdad, no he podido prescindir de ninguna. Y os pido vuestra ayuda: ¿De cuál o cuáles de estas marcas queréis que hagamos un video? Todas valen la pena, pero algunas quizás más que otras. Lo dejo en vuestras manos y abrimos una encuesta. Y ya sin más dilación, ¡que son muchas!, comenzamos con estas 20 marcas por orden alfabético. 1. AC. Aparecida en 1901 y desaparecida en 2008. 2. Auto Avio. Aparecida en 1939 y desaparecida en 1957. 3. Bristol. Aparecida en 1945 y desaparecida muy recientemente, en 2020. 4. Clément-Bayard. Aparecida en 1903 y desaparecida en 1922. 5. Cord. Aparecida el día de los inocentes, el 28 de diciembre de 1929, y desaparecida en 1937. 6. Checker. Aparecida en 1921 y desaparecida en 2010 está marca está olvidada en Europa, pero no en los USA. 7. Daewoo. Aparecida en 1967 y desaparecida en el 2000. 8. De Dion-Bouton. Aparecida en 1883 y desaparecida en 1932. 9. Delage. Aparecida en 1905 y desaparecida en 1953, aunque hubo un intento de resucitarla muy recientemente. 10. Delahaye. Aparecida en 1894 y desaparecida en 1954, tengo debilidad por esta marca francesa.. 11. Jensen. Aparecida en 1934 decir cuando desapareció no es tan fácil, pues el cese comercial llegó en 1976, volvió a reaparecer en 1998 y volvió a desaparecer en 2011. 12. Marcos. Aparecida en 1959 y desaparecida en 2007, también tengo debilidad por esta marca británica que se llama igual que mi sobrino.. 12+1. Oldsmobile. Aparecida en 1885 y desaparecida en 2004… ¡qué pena! 14. Osca. Aparecida en 1947 y desaparecida en 1967, esta marca italiana estaba especializada en coche muy deportivos y de competición. 15. Panhard. Aparecida en 1891 y desaparecida en 1965, esta marca francesa, sobre todo al final de sus días, ofreció coches muy originales… 16. Studebaker. Aparecida en 1852 y desaparecida en 1967, esta marca tiene antepasados alemanes. 17. Stutz. Aparecida en 1911 desapareció definitivamente en 1995. 18. Talbot-Lago. Aparecida en 1935 y desaparecida en 1960. 19. Tucker. Apareció en 1947 y desapareció en 1948… ¡sólo un año! 20. Xedos. Aparecida en 1993 y desaparecida en el 2000. Conclusión. Os dije al comenzar que este vídeo os iba a encantar y espero no haberos decepcionado. Es cierto que no hemos contado mucho de cada marca pero… ¡para eso os doy la oportunidad de votar vuestras favoritas! Los votos que contengan “Explicación de voto”, o sea, el por qué, tendrán más valor. Para mí y para todos nosotros debe ser una oportunidad de rescatar del olvido a algunas de estas marcas porque creedme: No se lo merecen. Coche del día. Me encanta el último Panhard, el 24, con motor dos cilindros opuestos de solo 848 cm3 y 50 CV, no tan pocos si consideramos que el coche pesaba en torno a los 800 kg. Si lo ves sin el anagrama de la marca puedes pensar que es un Citroën.
Los 10 coches más pesados: Paquidermos con ruedas
“Quítame un kilo antes de darme un caballo” Esta famosa frase de Colin Chapman parece que a los modernos diseñadores de coches se les ha olvidado. Si levantase la cabeza no se moría… ¡se suicidaba! Recuerdo escribir pruebas a principio de los 90 criticando el peso de coches de 4,5 m de largo y 1.300 kg. Todos los modelos de esta lista, como mínimo, duplican ese peso… Menos peso es una ventaja a la hora de acelerar… pero también a la hora de frenar y, más aún, a la hora de abordar las curvas. Para un coche o una moto no hay nada mejor que la ligereza y lo notas cuando conduces. Un coche ligero ni necesita un “super motor” ni unos “super frenos” ni una suspensión sofisticadísima y neumáticos anchísimos. Y siempre, siempre, en curvas enlazadas será más rápido y agradable de conducir que un coche más pesado. Es cierto que hoy día, con la red de carreteras que hay y con la persecución a la velocidad y a lo que antes llamábamos “conducción deportiva” pues, salvo en circuito no vamos a sacar todo el partido a esta virtud. Además, las cada vez más estrictas normas de seguridad, los cada vez más eficaces sistemas de seguridad activa, la cantidad de motores eléctricos que lleva un coche, incluso para subir o bajar el volante, el equipamiento cada vez más amplio, con lucecitas por todas partes, butacones que incluso dan masajes y luego, para colmo, la llegada de las enormes baterías para coche electicos o simplemente híbridos…. Todo eso suma kilos, kilos y más kilos. Acabo de grabar un vídeo de las motos más pesadas para nuestro canal hermano “Moto1Pro” y me inspiró este. Como en las motos os digo que esta lista puede estar sujeta a cambios, porque está hecha con datos de 2023 y porque en función de la fuente y del equipamiento, los kilos pueden subir o bajar… casi siempre, subir. Vais a alucinar. 10. Con 2.745 kg: Rolls-Royce Phantom. Arrancamos fuerte, con un coche de casi 2.8 toneladas, casi medio millón de euros, motor V12 biturbo de 6,7 litros y 571 CV… ¡ni es un SUV ni es eléctrico! 9. Con 2.770 kg: BMW i7. Casi el más ligero y casi el más barato. Por no mucho más de 100.000 € te puedes comprar este BMW de 660 CV. 8. Con 2.785 kg: Rolls-Royce Cullinan. Segundo Rolls de la lista… que no será el último. Por medio millón de euros puede comprar este coche que tiene el mérito de llegar a esas 2,8 toneladas de peso sin recurrir a las baterías… 7. Con 2.810 kg: Range Rover PHEV LWB. Se trata de todo en Range Rover por lujo y equipamiento, SUV más que todo terreno en mi opinión e hibrido enchufable y por tanto… muy ecológico y relativamente asequible, por 160.000 € puede ser tuyo. 6. Con 2.811 kg: Volvo EX90 Performance Ultra. Con un precio de no mucho más de 100.000 € estamos ante uno de los coches más económicos de la lista… todo es relativo en esta vida. 5. Con 2.815 kg: Mercedes-Maybach GLS. Lo de este modelo me hace gracia es que se trata de un “Mild Hybrid” … de coña que este coche de 2,8 toneladas y un motor térmico de 557 CV tenga etiqueta ECO por llevar un motorcito de 48v y 22 CV. Y cuesta “solo” 220.000 euritos de nada. 4. Con 2.828 kg: INEOS Grenadier. Con un precio no muy por encima de los 100.000 €, comprado al kilo, es de los más baratos de la lista. 3. Con 2.845 kg: Mercedes-Benz EQS SUV. Es que tiene todas las papeletas para ser un mastodonte: Es un SUV enorme y eléctrico. Y de esta lista no es de los más caros, por algo menos de 150.000 € puedes tener este coche en tu garaje… 2. Con 2.906 kg: Cadillac Escalade. El mayor mérito de este SUV de Cadillac es que su sube al segundo peldaño del podio siendo un modelo con motor térmico, fabricado con el mejor y pesado acero “Made in Detroit”. Por unos 370.000 € puede ser tuyo. 1. Con 2.965 kg, el vencedor es: Rolls-Royce Spectre. El primer Rolls 100x100 eléctrico y que cuesta cerca de 400.000 €… ¡hay que tener ganas! Pero hay gente para todo… hay lista de espera, imagino que de gente que tiene más dinero que afición por el mundo del motor. Conclusión. En una lista de 10 coches que son los más pesados hay 7 SUV, 4 Rolls Royce y solo 4 100x100 eléctricos… lo cual ha supuesto para mí una sorpresa, pero negativa… porque no podemos consolarnos diciendo que los coches de ahora son pesados porque son eléctricos… ¡son pesados, aunque no sean eléctricos! Coche del día. Siempre que hablo de peso elijo como coche del día al Lotus Super Seven… pero no me voy a repetir y en homenaje a Chapman voy a elegir un Lotus, pero el Elan, un coche que en su versión de 1989 contaba con un motor de 1,6 litros, 16 válvulas, 167 CV y un peso de… ¡1000 kg! Y hubo periodistas que dijeron que para tratarse de un Lotus era pesado… ¿dónde están ahora esos periodistas?
Coches y 10 ideas técnicas originales… ¡y eficaces!
¡La imaginación al poder! Dicho de otra manera: A grandes males, originales remedios. Se dice que los ingenieros no tienen imaginación… ¡falso! Lo interesante de este vídeo no es el concepto técnico en sí mismo, sino como los ingenieros llegaron a soluciones, en su momento, innovadoras… y, además, en estos 10 casos, exitosas o MUY exitosas. ¡Nos gustan los vídeos técnicos! ¡Vamos allá! 1. Cola truncada o “fastback”. 2. Efecto suelo. 3. Motor transversal. 4. Chasis autoportante. 5. Suspensión 2CV. 6. Suspensión Mini. 7. Doble, árbol de trasmisión. 8. Cuatro válvulas por cilindro. 9. Tracción total. 10. Hibridación. Coche del día. A lo menor os decepciono a muchos. Y es que voy a elegir al Toyota Prius. Igual que el Mino hizo que todos los coches o la inmensa mayoría fuesen de tracción total, el Prius ha conseguido que muchos coches sean híbridos. No es bonito, no es apasionante, pero es eficiente y, sobre todo, influyente. Así que creo que es una elección justa.
AMR Cap. 44: BMW M3, Sierra Cosworth y Lancia Integrale: La comparativa más esperada.
En enero de 1989 hice una de las comparativas que más he disfrutado, la que enfrentaba a los coches del momento: El BMW M3 (además la versión Evolution), mi Ford Sierra Cosworth favorito (el 3 volúmenes de propulsión trasera) y el Lancia Delta Integrale… ¡nada más y nada menos! Pero hoy os hablaré de otras comparativas de “altos vuelos” y de la sección con la que más he aprendido: El "consultorio", un auténtico pozo de sabiduría. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.
10 coches que no conoces. Te proponemos un desafío
Bonitos, espectaculares, interesantes… hemos buscado y rebuscado 10 coches bastante desconocidos, pero todos con un encanto muy especial. Y, como de costumbre, os lanzo un reto, ¿Cuántos conocíais antes de ver este video? Y os doy un anticipo: El mejor, el “bonus Track”. Está feo que yo lo diga, pero de estos 10 coches, 10+1… ¡Son todos preciosos! Y es que a veces la memoria o la historia es muy injusta y olvida o deja de lado a coches que merecen la pena, pero mucho. 1. AC428 (1965) AC viene de “Auto Carrier”. Y si hablamos de esta marca todos recuerdan al AC Cobra que surgió de la fructífera colaboración de AC con Carrol Shelby. Pero antes de esto AC ya fabricaba coches notables, como este precioso 428 de diseño italiano Frua del que se construyeron nada más que 100 unidades, mitad coupés y mitad descapotables. Y todas con motor V8 de 390 CV. 2. Auto Avio 815 (1940) ¿Sabes que Enzo Ferrari cuando se fue de Alfa Romeo fundó una marca? Y seguro que algún listillo nos dice: “¡Claro, Máximo, ¡pues Ferrari!”. Pues eres un listillo. Fundó “Auto Avio Costruzioni”. Teóricamente era una empresa para fabricar rectificadoras y elementos aeronáuticos, pero la cabra tira al monte y lanzó este 815 para la “Mille Miglia”. El motor era un V8 de solo 1.496 cm3 y 75 CV. 3. Ferrari 166 Inter (1948) Después de la aventura de Auto Avio, Ferrari creó la marca que llevaba su nombre e hizo coches como el 125 pensados para las carreras… pero había que pagar las carreras y decidió hacer coches de calle. 4. Fiat Dino (1966) Pocos se acuerdan del Dino Ferrari… y muy pocos del Fiat Dino. Este Coupé de la marca Fiat contaba con el excelente motor V6 de 2 litros diseñado por “Dino” Ferrari, hijo de Enzo, para la F-2. ¡Ojo que sin turbo ofrecía ¡160 CV! Bonito, rápido, diferente… ¡no nos olvidemos de esta joya! 5. Lamborghini Islero GT (1968) Fue el sustituto de 400 GT y sobre el papel el coche era una pasada. Lamborghini cambio de proveedor, de “Carrozzeria Touring” a “Carrozzeria Marazzi”. El coche era muy bonito, pero el ajuste no era muy bueno. El motor V12 de 4.0 litros y 325 CV era una joya, contaba con suspensiones independientes y alcanzaba los 250 km/h. 6. Lancia Beta Montecarlo (1975) Os he dicho que todos los coches de este video eran preciosos, pero este Beta es de los más bonitos. Todo el mundo recuerda a los Beta, pero pocos a este Beta que se llamó “Beta Montecarlo”, a partir del 79, Lancia “Montecarlo” y en los USA “Lancia Scorpion”.Su característica más destacada es su motor central, el conocido dos litros que en España llevó los 124-2000, los 131 y 132, entre otros, y que daba 120 CV. 7. Lotus Excel (1982) Este coche con nombre de programa de ordenador es un gran olvidado. La verdad es que Lotus tiene muchos coches olvidados, como el Europa o el Eclat, por ejemplo… Os vais a reír, pero el morro de este coche en ocasiones me recuerda al Porsche 944… ¿es cosa mía? Los faros retráctiles son una seña de identidad. Como curiosidad llevaba motor de 2 litros que luego creció hasta los 2,2 litros y 160 CV para apenas 1.100 kg. Para ser un Lotus de los años 80 no me parece tan ligero. 8. Marcos Mantula (1983) Esta historia es curiosa. Porque Marcos, que se llama como mi sobrino, nació en Luton, Inglaterra, en 1959, de manos del ingeniero y piloto de carreras Jem Marsh y por el aerodinámico Frank Costin –sí, tiene relación con Mike Costin, cofundador de Cosworth; eran hermanos–, y comenzaron fabricando coches de competición. El Mantula que era un GT para usar por la calle, llevaba un motor Rover de 3,5 litros de 190 CV para un peso de poco más de 900 kg… 9. Monteverdi 375L High Speed (1971) El señor Monteverdi decidió crear su propia marca y además en Suiza, un país muy conocido por su tradición en la NO fabricación de coches y donde están prohibidas las carreras… estos suizos son muy particulares… Este señor comienza a fabricar coches con cuenta gotas allá por 1969 y en 1971 nace el coche que he elegido, precioso, diseñado por “Carrozzeria Fissore” y con motor Chrysler “Big Block” de 7,2 litros y 375 CV SAE… o sea, unos cuantos menos CV “de verdad”. 10. Venturi 400 GT (1992) El proyecto era ambicioso: Hacer un deportivo francés que eclipsará al Porsche 911 y se enfrentará de tú a tú con el Ferrari F355. En esto de desbancar al 911 no sé, creo ver un cierto complejo, porque lo intentaron de la mano Alpine y Renault sin éxito y Venturi… también sin éxito. Bonus Track: TVR Sagaris (2004) Os dije que solo por ver este “Bonus Track” merecía la pena llegar hasta el final. Mirad esta joya… no solo es preciosa, es ¡brutal! Estética y técnicamente. Me compraría una mañana mismo si pudiese, aunque fuese con volante a la derecha.
Los coches que más se rompen. No los compres
Hay muchas, muchísimas, muchísimas listas de fiabilidad. Honestamente, muchas no me dan confianza. Las hay como “Consumer Report”, norteamericanos, que es un buen estudio, pero muy centrado en el mercado americano, un mercado muy especial. Algo parecido me pasa con la OCU, la Organización de Consumidores, cuya sistemática del estudio mí no me parece la mejor y no son especialistas. Y por ejemplo JD Power hace sus listas… al mismo tiempo que ofrece a las marcas sus servicios para mejorar su imagen de fiabilidad… no se puede ser “juez y parte”, más comillas… Entre los muchos organismos que se dedican a elaborar rankings anuales con los coches más y menos fiables del mercado me gusta el que hace el TÜV, una organización alemana especializada en emitir certificaciones de diversa índole que, entre otras cosas la ITV alemanas, ejemplares, y que reúne diferentes centros de pruebas en los que se mide la calidad de construcción de los modelos en circulación, desde los más modernos hasta los que tienen más de 10 años. Me ha parecido en interesante el ranking de los coches más y menos fiables del mercado, tras estudiar los resultados de las ITV y probar 221 entre julio de 2022 y junio de 2023. En resumen, las TÜV alemanas tienen buenos datos y para mí son muy independientes… Alguno pensará “independiente, ¡seguro que apoyan a las marcas alemanas”. Pues veréis que no es así. En todo caso, sea cual sea el estudio, hay conclusiones comunes. Hablemos de marcas: Jaguar y Land Rover tienen un serio problema de fiabilidad, algo que urge solucionar, porque son coches atractivos, que van muy bien, pero que han “resucitado” los viejos fantasmas de los coches ingleses… Pero hablemos de tecnología y de tecnologías. De tecnología en cuanto al sistema de propulsión, porque a lo mejor imaginas que los coches eléctricos son más fiables… y no es así. Los coches convencionales requieren más mantenimiento, pero en general, son más fiables. Y más que los híbridos que, siendo simplista, con dos tipos de tecnología tienen dos sistemas con posibilidad de averiarse. Según JD Power los coches más fiables son los convencionales térmicos, seguidos por los híbridos, los híbridos enchufables y, por último, los eléctricos. Os recuerdo que estos estudios se basan por lo general, en averías que o bien te dejan tirado o te obligan a ir con urgencia al taller. Cuando hablo de “tecnologías” en plural, me refiero a la cantidad de sistemas, equipamiento y “chorraditas” como dice un amigo mío, que tiene los coches. Si parece que los coches más caros y sofisticados deberían ser los más fiables, no es así, porque los coches más baratos, y por tanto más sencillos, tienen menos cosas que romperse… esto ya me lo decía mi padre acostumbrado a su “rocoso” … ¡más comillas! Renault 6 cuando llegaba con un coche moderno llego de gadgets… y sin necesidad de estudio alguno. Como os decía las TÜV alemanas hacen este estudio por rangos de edad. Hemos hablado de modelos concretos y un poco de soslayo de las marcas, pero me quiero detener más en esto. Vamos a irnos al lado “positivo” de estos estudios, los más fiables. Seguro que si os pregunto por una marca y un país acertáis casi todos: Efectivamente, Lexus y Japón suelen ser los líderes en todos los estudios. Conté una anécdota sobre Lexus que no voy a repetir… Otra coincidencia ya la he dicho: En el lado negativo Jaguar y Land Rover también suelen liderar. Pero es que, en muchos estudios, por ejemplo, el de la OCU, aparecen entre las 10 marcas menos fiables Mercedes Benz, Audi, BMW y Volvo. La pregunta es: Si voy a comprar un coche nuevo o usado, ¿Cómo evito comprarme un coche problemático? En esto te voy a dar dos soluciones: La primera: Información. Recaba toda la información que puedas sobre el o los coches que te interesan. Porque una información mala, pues no es “vinculante” … ¡más comillas! Pero varias sí. Pero te doy otra perspectiva: Es mejor un coche delicado bien cuidado que uno fiable maltratado. Si compras un coche nuevo cuidarlo no te garantiza que no te de problemas, pero ayuda. Y si compras un usado, que te confirmen que ha sido mantenido como es debido no te garantiza que no te de problemas… pero lo contario, que no esté bien mantenido, sí te garantiza que te de problemas.
No a los coches eléctricos. Hay alternativas
El coche eléctrico nos quita la libertad. ¿Te parece exagerado? Te demostraré que no. Los eléctricos tienen muchos inconvenientes… pero también muchas alternativas. Unos y otros te los vamos a contar … Un podcast que te puede ayudar a clarificar tus ideas. La mayor virtud del automóvil desde su nacimiento es que ha proporcionado al ser humano una libertad sin precedentes. Porque el movimiento, el transporte, la posibilidad de viajar la mayoría de la población de todas las clases sociales, donde y cuando queremos, sin ataduras, es una de las esencias de la libertad. Desde su nacimiento hasta el día de hoy. Salvo si es eléctrico. Con el coche eléctrico en un viaje hay que programarlo todo, reservar, ir donde encontremos cargadores… improvisar más que difícil es, sencillamente, imposible… y que no me digan los partidarios de los coches eléctricos que es posible… ¡porque no lo es! Hay más atentados contra la libertad. Es que de los coches eléctricos se habla mucho de temas técnicos, pero no de los más importantes: Los socio-económicos. Porque nos van a cambiar la movilidad y corremos el riesgo de que se provoque una fractura en la sociedad y que nos encontremos con que hay una movilidad para ricos y otra para pobres. ¿Quién puede comprar un eléctrico y montar un punto de carga en su casa? No voy a señalar a unas marcas o a otras, sino a todas. Todas las autonomías que publicitan las marcas son falsas… Se miden con conductores profesionales en situaciones optimas de tráfico. Se hacen en condiciones óptimas de temperatura, en las que no hay que usar la calefacción ni el aire… ¡el gran enemigo de la autonomía en los eléctricos! En los térmicos la calefacción es “gratis” y el A/A nos cuesta de 0,25 a 0,40 l/100 km… A mí me han educado que lo más ecológico es reparar y reutilizar. Un coche térmico con 15, 20, 25 años o más, es perfectamente utilizable… y reparable. ¿Y un eléctrico? Pues, hoy por hoy, es una incógnita, pero no debemos olvidar una cosa: Llega un momento en que la batería cuesta mucho más que el coche. No vas a comprar un coche de 5.000 € con la batería mala que te cuesta cambiar más de 10.000 €. Un coche contamina en función del impacto medio ambiental que tiene su fabricación, uso y reciclaje. Y llegamos al reciclaje: Aunque las baterías de iones de litio son reciclables, las tasas de reciclaje actuales son bajas. En realidad, muy bajas, según la Agencia Internacional de Energía, actualmente solo alrededor del 5% de las baterías de iones de litio se reciclan, lo que significa que una cantidad significativa de materiales todavía termina en los vertederos. Los coches eléctricos son notablemente más caros. Y alguno pensará que ya comienza a haber coches eléctricos nuevos más asequibles… pero, ¿y los usados? Imagina que no tienes coches ni grandes ingresos y te sale un trabajo a 30 km de casa con una difícil combinación, difícil o imposible, de transporte público. No hay que alarmase, porque para mi lo más importante es que, ¡hay alternativas! Híbridos: Compromiso. Los híbridos, sobre todo los enchufables, tienen la virtud de reunir las ventajas de los eléctricos y de los térmicos. En ciudad pueden llegar a ser 100x100 eléctricos, pero si tienes que ir de viaje, puedes, y con las ventajas de la hibridación. Gas: El desconocido. Ya sea el GLP o “gas licuado del petróleo” o el GNC o “gas natural comprimido” no ofrecen emisiones cero, pero sí emisiones menos perjudiciales, entre otras cosas porque no contaminan con partículas, es económico de instalar, comprar y usar y el tema de la autonomía y en cuanto a autonomía, no la mantiene, ¡la dobla! Gasolinas sintéticas. Inteligente. Siempre lo he dicho, ¿Qué es más inteligente? ¿Cambiar todos los coches o solo un combustible? La gasolina sintética se hace “tomando” CO2 de la atmosfera, tratándolo a ser posible con electricidad renovable y cuando se quema, expulsa CO2, pero el impacto es neutro. Tienes dos inconvenientes: El primero, será cara cuando esté disponible… aunque hay que hacer números, porque cambiar de coche seguirá siendo más caro. El segundo, aunque el impacto ambiental es cero, donde su usan contaminan. Hidrógeno: El futuro. Un coche de hidrógeno no deja de ser un eléctrico con un generador. Lo que sucedes es que el hidrogeno a combustionar con el oxígeno expele solo aguar, vapor de agua. Y por tanto tiene todas las ventajas de un eléctrico. La solución Toyota. Novedosa. Toyota está investigando una tecnología inteligente que no requiere energía adicional para funcionar. Unos filtros circulares situados en la parte delantera del coche capturan el dióxido de carbono, utilizan el calor residual del motor para convertirlo en un líquido fácilmente eliminable.
AMR Cap. 43: Espionajes, anticipaciones, contactos, pruebas, comparativas… ¡de todo!
Hace poco hablábamos de cómo hacíamos las pruebas a finales de los ’80. Hoy os voy a hablar, a través de finales de los ’80, de la vida “informativa” de un modelo, que “nace” para el lector como un espionaje y “muere” con las diferentes comparativas… pero, entre medias, hay un largo camino. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.
¿FALTAN IDEAS? 10 Coches con Diseño Retro
No hay duda: Se ha puesto de moda recurrir a diseños no sé si clásicos o sencillamente antiguos para, retocados y modernizados, volverlos a usar. Es innegable que en algunos casos el experimento ha sido un éxito, como en los casos del Fiat 500 y del Mini. Tengo una duda, ¿no será que faltan ideas? Suelo ser optimista y positivo, pero en este caso me cuesta serlo: Sí, en mi opinión faltan ideas. Si me permitís voy a matizar esta opinión: Creo que hay diseñadores con ideas, pero que están dirigidos por gestores cobardes o, por ser menos duros, no muy atrevidos. Os voy a hablar de tres conceptos distintos. Diseño de autor. En el vídeo dedicado al Lamborghini Miura leía una frase nada menos que de Gandini revindicando el diseño de autor. Entre otras cosas decía “que los coches estaban comenzaron a perder su atractivo” … ¡y lo decía en los años 70! ¿El motivo? Que eran diseñados por un equipo muy numeroso de personas de gran talento, pero todas procedentes de las mismas escuelas, de los mismos profesores, con las mismas experiencias. Marcello diseñaba él mismo cada coche, asistido como mucho por dos o tres ayudantes, pero era un auténtico “diseño de autor”. Algo que se ha perdido. Si miráis en Wikipedia la mayoría de los coches que ya son clásicos tienen un “padre”, un diseñador, solo uno… y no un Centro de Estilo a las órdenes del comité de dirección de la empresa. “Committee design”.Porque, hablemos ahora de lo que los anglosajones llaman “committee design” o “diseño de comité”. Cuando lo cuento, lo siento, siempre pongo el mismo ejemplo: El Ford Scorpio de la segunda generación… lo siento…. ¡es que es muy feo! Juguemos a la historia ficción. Yo me lo imagino esa reunión de la siguiente forma: Los diseñadores presentan la idea en arcilla y unos cuantos señores muy jefes, todos muy conservadores y entrados en años dan no su opinión, sino su instrucción. “Computed Aided Design” que literalmente seria “diseño asistido por ordenador”. Una definición perfecta, porque el ordenador no diseña, sino que ayuda. Pero ayuda mucho. Demasiado. Y es que los diseñadores dan instrucciones al ordenador para diferentes propuestas de tamaño, habitabilidad y disposiciones mecánicas. Y los ordenadores que son muy listos, pero de momento poco creativos, a ver qué pasa con la IA, dan las mismas soluciones. Si tú le dices a un ordenador que quieres un SUV de determinado tamaño, con determinado numero de puertas, con habitabilidad para 5 personas, con motor delantero transversal, etc., etc., etc.… pues, va a responder a todos los fabricantes lo mismo… no hay más que salir a la calle y comprobar que esto es cierto. Así que, ante esta situación, muchas marcas han tratado de volver sus ojos al pasado y hacer reediciones, rediseños o “remakes” de coches antiguos con encanto. En algunos casos, como el Mini, con un verdadero éxito. En otros, como con el Escarabajo, con un verdadero fracaso. Os voy a confesar que la mayoría de estos coches me gustan mucho. O sea, que no me parece una mala idea. Pero no puedo olvidar que son una prueba de la falta de ideas o de valentía a la hora de diseñar coches. Estos coches tan bonitos deberían compartir las vías públicas son coches bonitos y diferentes, con una cohorte de SUV que parecen hermanos sino gemelos, al menos, mellizos. ¡Volvamos al diseño de autor y a los estudios de diseño! Mientras tanto trataré de consolaros con esta selección es la que, como de costumbre, no están todos los que son, pero son todos los que están… y, además, ¡con “bonus track”! 1. Alpine A110 (2017). 2. Chevrolet Camaro (2015). 3. Dodge Challenger SRT Hellcat (2015). 4. Fiat 500 (2007). 5. Ford Mustang (2004). 6. Ford Thunderbird (2002). 7. Mini (2000). 8. Nissan Fígaro (1991). 9. Toyota Land Cruiser (2024). 10. Volkswagen ID. Buzz (2022). Bonus Track: Toyota Origin. Coche del día. Me quedaría con un Challenger Hellcat, pero como me gustan las rarezas, ¿Qué os parece si metemos en nuestro garaje al minoritario Toyota Origin? Como inversión, seguro que es mejor idea.
¿Cuál fue el PRIMER SUV? Y no fue el Toyota RAV4
Los SUV dominan el mercado. Te pueden gustar o no, pero es una realidad. Y es la prueba de que se han ganado el interés de los consumidores. Y muchas marcas se disputan el privilegio de haber sido las primeras. ¿A quién demonios se le ocurrió la idea de crear un coche que todos los inconvenientes de un TT y ninguna de sus ventajas, con peor aerodinámica y mayor consumo que una berlina equivalente, más caro, más pesado, menos seguro? ¿Quién es el culpable? Seamos justos: Los SUV tienen algunas ventajas. Quizás me cebé un poco con ellos en el vídeo que grabamos titulado “Odio los SUV”. Pero antes de seguir para tener todos, las ideas claras para “dar contexto” como dicen los modernos y antes de demonizar a algo o a alguien conviene tener las ideas claras. Ya sabéis todos que SUV es el acrónimo de “Sport Utility Vehicle” que lo podemos traducir por “vehículo utilitario deportivo” … una muy mala traducción, pues ese “Sport” original no se refiere a que el vehículo sea deportivo como los solemos entender, sino que es un vehículo destinado a gente que lleva una vida activa, dinámica o “deportiva”. O sea, más bien sería algo así como “vehículo práctico para gente activa”. Seguimos centrando el tiro. ¿Qué hace la gente activa? Por ejemplo, practicar hobbies y deportes que requieren un vehículo con cierta capacidad y facilidad de carga… esto, por lo general, lo cumplen los SUV que no dejan de ser coches “break” más altos. También esta gente activa viaja más y llega a sitios más remotos y no siempre por carreteras en buen estado. Por eso los SUV tienen una mayor altura que les permite, si bien no hacer TT porque la mayoría no son tracción total, si al menos adentrase por algún camino no muy “roto”. Visto así, pues lo de los SUV parece buena idea… ¿o no? Pues sí, si esos fueran los motivos de compra de los SUV, la facilidad de carga y el acceso a lugares más remotos. Porque, ¿cuáles son los motivos por los que la gente compra un SUV? Vamos a verlo: El primero: La moda. Si preguntáis a muchos compradores de SUV tienen los mismos argumentos que cuando los jóvenes llevaban los pantalones a media pierna enseñando los calzoncillos: Es incómodo, es poco estético, pero está de moda. Y ya. El segundo: ¡Son más seguros! En realidad, los compradores dicen que son más seguros, pero lo que quieren decir es que se sienten más seguros, que no es lo mismo. Porque, ¡que no te engañen! Has una maniobra de esquiva con una berlina convencional o con un SUV… con un SUV… ¡da miedo! Pero ir “ahí arriba” nos hace ver el mundo de otra manera y llegar a las rotondas con otra actitud… no siempre la mejor. El tercer motivo, ¡muy importante! el acceso a un SUV para gente digamos que “metidita en carnes” o en no muy buena forma, o ambas cosas, que no son excluyentes, es mucho más fácil…Y hay un cuarto motivo, que no conviene olvidar y que incluso algunas marcas recalcan: Tal y como están nuestras ciudades llenas de badenes, la verdad, tener un coche más alto no es ninguna tontería. Muchos consideran al Toyota RAV4 como el primer SUV… un coche aparecido en 1994. Pues no. Ya en 1938 se fabricaba un SUV en Rusia, el GAZ-61, un break de tracción a un solo eje, pero sobreelevado… vamos un SUV con todas las de la ley. De los rusos se olvidan muchos, pero de los Jeep Wagoneer de 1963 se olvidan pocos. Todavía no se llamaba SUV, pero, como se suele decir, “blanco y botella”: El Wagoneer era un Jeep “descafeinado”. Veamos su historia. La imagen del Jeep en todo el Mundo, pero en especial en los EE.UU. era magnífica. Muchos soldados habían convivido con él, lo habían conducido, a algunos incluso les había salvado la vida. Y al volver a su casa querían un Jeep… y se encontraban con la realidad “civil”: Era un coche simple, poco equipado e incómodo como coche de calle. Así que decidieron hacer un Jeep con la imagen del Jeep, con la imagen de robusto TT, pero sin necesidad de tener tracción total… ¿no os suena esto a SUV? Y nació el Wagoneer sobre el chasis de la furgoneta o pickup de la marca, con estética muy Jeep, pero más confortable y equipado. He leído y oído que coches como el Lada Niva, el Range Rover e incluso el Lamborghini LM002 pueden ser considerados como SUV… para mí no. La respuesta de cuál fue el primer SUV de cierto éxito en todo el mundo para mi tiene tres nombres: Honda HR-V, Toyota RAV4 y sin olvidar al Audi All-Road, que es idea de un español. Pero ninguno de este tres es el primero, el genuino… Es el Powell Sport Wagon, un verdadero SUV de los años 50. ¿Por qué verdadero? Porque los hermanos Powell, más que deportistas amantes de las actividades al aire libre, querían un coche capaz, más cómodo que un TT, pero con ciertas aptitudes en caminos sencillos.
KAMIKACES, carreras ilegales, tuning y drifting ¡NO ES LO MISMO!
No hace mucho me invitaron al programa “Código 10” de la cadena española “Cuatro”. Tenía que hablar sobre “Kamikazes” y carreras ilegales, pero no pude hablar lo que me hubiese gustado y, lo digo como lo pienso, me sentí un poco “utilizado”. Según salía del estudio, decidí hacer este podcast. Lo primero que voy a hacer es insistir en una idea clave: Desde Garaje Hermético ni recomendamos ni promovemos hacer un uso ilegal de ningún tipo de vehículo. Por respeto a aquellos seguidores que no me veis desde España voy a poner en contexto lo que me ha pasado. Lo primero entono el “mea culpa”… Y es que tenía que haber declinado elegantemente la invitación. Y es que el programa “Código 10” es un programa que se autodefine como un espacio “con las últimas noticias e informaciones sobre crímenes y sucesos”. Me llamaron para invitarme y me dijeron que era para hablar de “Kamikazes” y de “Carreras ilegales”. También me comentaron que habría un coche “preparado” para “carreras” y que querían que yo comentase en qué consistía esta preparación. Inicialmente el coche iba a ser un Mazda RX8, pero por una avería acabó siendo otro distinto… Me enviaron un taxi y me llevaron a los estudios.Yo había ido todo chulo con mi sudadera de Garaje Hermético… pero me impidieron usarla. Tampoco tuve oportunidad de decir que tenía un canal de YouTube dedicado al motor, algo que hubiese sido elegante por parte de la cadena, ya que como os imagináis, no me pagaron ni un euro. Ya no cuento más del programa. Ahora voy a hablar de lo mío. Porque esos 4 conceptos, “kamikazes”, carreras ilegales, tuning y drifting no tienen mucho que ver. Y al final cuento mi metedura de pata. El programa comienza con uno de los presentadores diciendo que en España “fallecen alrededor de 30 personas al año por culpa de los Kamikazes”. La revista de la que era redactor jefe fue la primera que hizo un reportaje sobre este tema, conseguimos infiltrar a un redactor en el grupo que las organizaba. Efectivamente en 2023 en España los fallecidos por causa de los “kamikazes” se estima que fueron unas 30 personas. Ínsito en una idea que expuse en el vídeo que hice titulado “Accidentes graves: No seas gili*****” Cada accidente grave no digamos ya mortal, es un drama para la familia y amigos… un verdadero drama. Pero os doy algunos datos: En España los fallecidos por caídas accidentales en 2021 fueron 3.670 personas. No, no me refiero caerse de un quinto piso, sino a las típicas caídas, tropiezos o resbalones que siguen siendo la segunda causa mundial de muerte por lesiones accidentales a nivel mundial. Por ejemplo, en 2016 fallecieron 54 personas por darse un traspié. En accidentes de tráfico, aunque es una estadística “trampeada” por la DGT, fallecieron 1.145 personas. Y solo en el primer trimestre se suicidaron 1967, en números sencillos, la mitad personas muy mayores y la otra mitad, personas muy jóvenes. ¿Que quiero decir con esto? Que hay que perseguir y prevenir a los “kamikazes” porque una cosa es que te tropieces y te mates, que ya es mala suerte, y otro que te maten… pero he dicho “perseguir y prevenir”. Porque una parte importante de esos “kamikazes” no son jovencitos borrachos o drogados haciendo apuestas, sino personas confundidas y no solo personas mayores sino despistados de todas las edades, pero sí de los extranjeros, sobre todo de aquellos países sonde se circular por la izquierda… En nuestro país hay carreras ilegales de coche en vías abiertas al tráfico, un verdadero peligro. No hay ni todos los fines de semana ni en todas las ciudades, pero haberla “aylas”. Pero ni hay tantas ni corre tanto dinero como se dice. Y sí, puede que lleven coche “tuneados” … pero que en carreras ilegales se “tuneen” los coches para ganar prestaciones no quiere decir que todos los aficionados al tuning lo sean a las carreras ilegales… ¡porque no es así! De hecho, los aficionados al tuning no suelen ser muy aficionados a las carreras.El Tuning llega a su apogeo en España a finales de los años 90 y comienzos de los 2000. El Tuning es para mí una verdadera cultura del automóvil. No es que este “lejos” de la delincuencia… ¡es que no tiene nada que ver. Es una forma de expresión y una manera de divertirse preparando tu coche y compartiendo tus experiencias en concentraciones. Y aunque se haga con coche preparados o “tuneados” el drifting ni tiene que ver con las carreras ilegales ni mucho menos con los kamikazes. Eso es lo que intentó decir Dani Trazer y consiguió decir… pero no se tuvo mucho en cuenta, la verdad. Cuando estás en directo, te han cambiado el coche en el último momento, te han comentado cosas que no son… es fácil equivocarse. Confundir en depósito de presión de una suspensión neumática con un depósito de NXo no es tan descabellado.
AMR Cap. 42: ¡Aluvión de novedades!
Este título lo puse cuando era director de una revista semanal… ¡y me funcionó muy bien! Así que me he permitido volver a usarlo, a ver si sigue funcionando igual de bien. Y es que las novedades siempre atraen a los aficionados… aunque lo que era novedad en otoño de 1988… ¡ya no lo es! Pero sí es interesante. Ya lo veréis. Bienvenidos a los Podcast de los Lunes de Garaje Hermético.
La historia del LAMBORGHINI MIURA como nunca te la habían contado
Cuánto habrás leído y escuchado del Miura! Pero te vamos a contar esta historia como nunca antes te la han contado… La leyenda del Lamborghini Miura tiene dos comienzos, uno en España y otro en Italia. ¡Ojo! Que digo la “leyenda” no el coche en sí. Y es que el 28 de agosto de 1947 en la plaza de Linares, en la provincia de Jaén, en Andalucía, se produce un hecho histórico. Un toro llamado “Islero” embiste y cornea al torero considerado sino el mejor, uno de los mejores de la historia: Manolete. Debido a la fama del torero y a lo dramático de los hechos, esta noticia rebasa las fronteras españolas. Y llega a oídos de Ferruccio Lamborghini, importante y adinerado industrial italiano, admirador de los toros de lidia… Esta historia es muy conocida, pero tan interesante que vale la pena contarla de nuevo. Ferruccio era un empresario de gran éxito, constructor de tractores, maquinaria agrícola y aires acondicionados, entre otras cosas, como gran aficionado a los coches que era tenía varios Ferrari que usaba intensamente y le daban muchos problemas. Su enfado alcanzó proporciones bíblicas cuando decidió el mismo reparar el embrague que tanto problemas le daba y descubrió que un embrague bastante normalito, se dice que el mismo que usaban algunos de sus vehículos más ligeros… pero cada vez que llevaba su coche a reparar tardaban días y le costaba a un dineral. Tal fue su enfado que decidió ir a Módena y quejarse al propio Enzo. Lo demás es muy conocido, sobre todo la frase de Enzo “¿Va un constructor de tractores a enseñarme como hacer deportivos?” La respuesta de Ferruccio fue “Pues sí”. En un par de años fundaba Lamborghini y en el Salón de Turín de noviembre 1963, se expuso el primer prototipo, el 350 GTV, con motor V12 de 3,5 litros. En el Salón de Ginebra de marzo de 1966 se exhibe el prototipo del nuevo Lamborghini y causa sensación. En mi opinión hay 7 claves que explican el enorme acierto y éxito del Miura y vamos a verlas en detalle. -La primera clave sería “El mejor V12 del Mundo”. Eso y ninguna otra cosa era lo que quería Ferruccio y para eso contrato al mejor, a Giotto Bizarrini. El pliego de condiciones era sencillo, tres datos, V12, al menos 3 litros y al menos 350 CV y un objetivo: Que fuese el mejor V12 del Mundo. -La segunda clave, el equipo, un verdadero “dream team”. Y es que personalmente creo que Ferruccio, en esto de formar equipos y motivarlos era tan bueno sino mejor que Enzo. Se rodeo de ingenieros jóvenes pero muy brillantes que llegaban con ideas nuevas. -Para mí una tercera clave fue el propio Ferruccio. No solo puso el dinero, la gestión, la pasión, su capacidad de crear equipos… no, al menos tan importante como eso es que dejo libertad a su equipo para “volar” para imaginar. -La cuarta clave es que Lamborghini no quería hacer coches para competir, pero amaba la competición, la respetaba y la uso como fuente de inspiración. De hecho, el Miura, especialmente su chasis y distribución, estaba inspirado en el Ford GT40… -La quinta clave era la posición de su motor, que a pesar de tratarse de un largo V12 iba en posición central, pero transversal… como en el Mini. Para Dallara el Mini era una inspiración porque el motor transversal permitía un aprovechamiento del espacio mucho mayor. -La sexta clave sin duda es el diseño. Para mí es el coche más bonito de la historia… ¿exagerado? Puede que sí, dejémoslo en uno de los ¿3? ¿5? coches más bonitos de la historia. Pero sobre este asunto nos detenemos para contar detalles. -Y como séptima y última clave quiero destacar algo que es, en casos como este, poco habitual. Todos los implicados en el desarrollo del Miura en todos los campos consiguieron algo increíble: “Acierto a la primera”. ¡Nos queda tanto que contar! Me temo que habrá que volver sobre este coche para desmenuzar su técnica al detalle y hablaros de todas sus versiones, ¿Qué os parece la idea? Coche del día. No puede ser otro que el Miura. Se me ha ocurrido mirar su precio y los ha visto baratitos, uno por solo 2,9 millones de euros… ahora que estoy pensando en cambiar mi Mazda, voy a hacer números… En el consultorio Bernardo me hace una pregunta muy interesante que nadie suele hacerse. Es si de verdad eran buenos los tractores de Lamborghini. Una buena pregunta porque da lugar a una reflexión. Tanto la maquinaria agrícola, los tractores y los camiones, que son caros y herramientas de trabajo, requieren un fiabilidad extraordinaria, no se pueden para por una avería.