Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.
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Mejora tu inglés y tu conocimiento del mundo angloparlante gracias a fascinantes historias de la vida real, narradas en un inglés fácil de entender y con comentarios en español para ayudarte con el contexto. Creado por Duolingo, la mejor manera de aprender un idioma. Presentado por Diana Gameros en colaboración con Adonde Media.
The Rich Roll Podcast
A master-class in personal and professional development, ultra-athlete, wellness evangelist and bestselling author Rich Roll delves deep with the world's brightest and most thought provoking thought leaders to educate, inspire and empower you to unleash your best, most authentic self. More at: https://richroll.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
You're Wrong About
Mike and Sarah are journalists obsessed with the past. Every week they reconsider a person or event that's been miscast in the public imagination.
110.- Trucos para que tu coche sea eterno
¿Cuál es la vida útil de un coche? 500.000 ó un millón de kilómetros. ¿La mecánica puede ser eterna? Que se lo digan a los restauradores de coches clásicos o a todos aquellos que conservamos uno en perfecto estado de uso. Está en tu mano. Con poco dinero y unos buenos cuidados tu coche puede llegar a ser, si no eterno, casi. Da igual que sea moderno, no tan moderno o decididamente antiguo. Con estos trucos hacer centenares de miles de kilómetros está a tu alcance. Y ahorrar mucho dinero en el mantenimiento de tu coche. Hay muchos vídeos de este estilo y no pretendemos que este sea el mejor, sí que sea bueno y sobre todo que aglutine todos los cuidados que debes tener tanto a la hora de guardar tu coche, utilizarlo mucho o poco, hacer un mantenimiento adecuado y, especialmente, conducirlo bien y con cariño. Si que pretendemos que este vídeo sea, como se dice ahora, de 360 grados y abarque todas los opciones, cuidados y estilos de conducción para que tu coche, ese que tanto quieres y que tanto necesitas, te dure muchos años en condiciones. Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/3Dlvu7pIKcY
109.- Inventos de la Fórmula 1 que SÍ funcionaron
Ya hicimos un video de inventos en la F1 que NO funcionaron… hoy, tal y como habéis pedido, tocan los que si funcionaron. Varias de estas novedades sirvieron para ganar carreras e incluso Campeonatos. Se dice que el la F1 cada segundo cuenta, cada décima cuenta, cada centésima de segundo importa, porque las diferencias so muy escasas. Y los ingenieros buscan la forma, a veces de manera muy imaginativa, de arañar tiempo al crono. Estos son los elegidos: 1. 1957 Cooper: Motor central 2. 1962 Lotus 25 : Monocasco 3. 1968 Lotus; Alerones 4. 1971 Firestone: Neumáticos slick 5. 1978 Lotus 78: Efecto suelo 6. 1978 Brabham: Aspiradora 7. 1981 McLaren: Chasis de carbono 8. 1989 Ferrari: Levas de cambio en el volante 9. 1992 Williams: Suspensión activa 10. 2005 Renault: Mass Dumper 11. 2009 Red Bull: Alerones flexibles 12. 2009 Brawn: Doble difusor 13. 2010 McLaren: Conducto F o F-Duct. 14. 2020 Mercedes: DAS. Cambio de convergencia. Estos son solo algunas de las innovaciones, pero esperamos vuestros comentarios. También en info@garajehermetico.com Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/SMALg_5nuwU
108.- La era pre-electrónica: Cuando conducir un coche era un arte
Este vídeo nació en una charla entre amigos. Y así es como hemos querido grabarlo. Mezcla reflexiones sobre cómo ha cambiado el automóvil, en unas cosas para bien, en otras para mal, con consideraciones personales… Porque antes de que la electrónica invadiese nuestros coches, conducir era un arte. Llevar coches de propulsión posterior sin control de estabilidad era lo habitual, como lo hicieron nuestros padres y abuelos. E igual en circuito. No, no decimos que los coches de antes fueran mejores, al contrario, eran más peligrosos, menos amables con el medio ambiente, menos confortables… pero a cambio tenían una cosa para unos buena y para una gran mayoría quizás mala: Había que saber conducirlos… y llevarlos rápido era, como decíamos, un arte. Cuéntanos que te ha parecido esta charla entre amigos porque se nos ocurren más temas para comentar con vosotros, con nuestros queridos garajistas, mientras tomamos un café, un refresco o una copa de vino… Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/Pc5ge7M-Ob8
107.- Coches y patrocinadores míticos
Hemos preparado un vídeo de coche es-pec-ta-cu-la-res… y míticos. Por los coches que son y por los colores de sus patrocinadores. Seguro que los conocéis todos… Hemos hecho una lista de 12+1… y hay quien dice que ese número no da mala suerte, pero nos “han pasado cosas”… y además personalmente os confieso cuales son mis favoritos… algo que seguramente os sorprenderás. Teníamos ganas de hacer este vídeo, un vídeo light seguramente, pero que es un verdadero repaso de coches y patrocinadores que están en la memoria de todos los aficionados. En muchos casos la marca es el nombre y el patrocinador el apellido… pero es que a veces incluso se cambian las tornas ¿tú que dices, Porsche Gulf o Gulf Porsche? ¿Shadow UOP o UOP Shadow? Os adelanta que haremos uno de patrocinadores frikis o curiosos, desde revistas para adultos a preservativos o a coches que han corrido con un logo de Bin Laden… pero hoy toca la magia de coches, nombre y colores eternos… Todos los de esta lista son bonitos, pero vestidos con estos patrocinadores pasan a ser verdaderas joyas. Para ganar tiempo no voy a decir en cada coche “¡me encanta este coche!” porque todos los que están aquí me encantan… ¡todos! No sería capaz de elegir uno. Aquí tienes la lista de coches de los que hablamos en este vídeo: 1. Benetton Ford B187-Benetton (1987) 2. Jaguar XJR-9 - Silk Cut (1998) Fe de erratas: Fue en 1988. Está mal en el vídeo. 3. Lancia Stratos HF – Alitalia (1976) 4. Lancia Delta HF Integrale – Martini (1989) 5. Ligier Gitanes JS-11 (1976) 6. Lotus 79 John Player Special (1979) 7. Mazda 787B – Renown (1991) 8. Porsche 917K - Gulf (1970) 9. Porsche 935 Moby Dick -Martini (1978) 10. Porsche 956 – Rothmans (1982) 11. Alpine Renault A310 Gr.5 – Calbersson (1977) 12. Toyota Celica ST185 WRC – Castrol (1993) 12+1. UOP Shadow Can-Am DN4 (1974) Puedes ver el vídeo de este podcast en: https://youtu.be/P4EOGJDET00
106.- Cosas innecesarias que nos venden cuando compramos un coche
Cuando compramos un coche podemos pagar en extras entre un 10 y hasta un 25 por ciento del precio básico. En muchos casos en equipamiento que no queremos, que no usaremos o que no necesitamos…. o todo a la vez. Te vamos a enseñar a evitar este gasto inútil, porque la mayoría de los compradores caen en esta trampa. Muchas veces por culpa de la terrible frase de “ya metidos en gastos”... Los “ya-ques” son muy peligrosos y nos pueden costar mucho dinero. Y otras veces es por no querer esperar y llevarnos el coche que esta en la exposición, con la "sesuda reflexión" de que "así lo estrenamos este domingo". Al concesionario de coches siempre hay que ir con las ideas claras se lo que necesitamos. Los compradores maduros configuran su coche con cabeza fría, compran solo aquello que necesitan y/o que les gusta. Si hay que esperar un tiempo, se espera. Te detallamos parte del equipamiento caro que te van a querer vender y seguramente no necesitas, unos trucos y consejos para que compres siempre de la forma adecuada y, sobre todo, para que te ahorres dinero de cosas que te aseguramos son innecesarias.
105.- Las mujeres no pueden llevar un FORMULA 1
Estoy orgulloso de que en los deportes que más me gustan, las carreras de coches y motos, la F1 y MotoGP, no hay segregación. Pocos deportes hay tan igualitarios… pero hay quien no opina lo mismo: “La brutalidad de la F1 no está en la naturaleza de las mujeres”. Esto es lo que dice Helmuth Marko. Pero es que Bernie Ecclestone ha ido aún más lejos: “En la F1 las mujeres no deberían ser tomadas en serio… no son físicamente capaces de llevar un F1”.¿Qué hay de cierto en esto? ¿Sabes cuántas mujeres han corrido en F1? ¿Quieres saber nuestra opinión? En el Motorsport las mujeres compiten de tú a tú con los hombres… y en ocasiones, ganan. Como han sido los casos de Michelle Mouton, subcampeona del Mundo de Rallyes con los coches posiblemente más complicados y exigentes físicamente que han existido nunca; como Jutta Kleinschmidt, que ganó el Dakar… por cierto, una prueba de gran dureza física; como Elle Lohr, que ganó el DTM; como Danica Patrick, que ganó una prueba de la Indycar por delante de los mejores: como Stephanie Halm, campeona de Francia de camiones… ¿Excepciones? Seguro, pero una muestra viva de que es posible que una mujer compita con éxito contra los hombres en coches. ¿Por qué no hay más mujeres en la F1? En una entrevista que hice a Balba González Camino, ella me daba la explicación: No hay mujeres en categorías inferiores y como la proporción entre los miles de pilotos que intentan llegar a la F1 y entre los que lo consiguen, es tan baja, estadísticamente, es imposible que lleguen mujeres a la F1. Pero lo cierto es que la última mujer en participar asiduamente en el Mundial de F1 fue Lella Lombardi que en 1976 disputó 12 carreras… de esto hace ya 44 años. Antes y después de Lella hubo otras, pero con menor éxito. La primera María Teresa de Filippis, que participó en cinco carreras a finales de los 50, sin olvidar a Divina Galica, Desiré Wilson y Giovanna Amati. Incluso ha habido un GP, único en la historia, en el que han participado dos mujeres: Fue en el GP de Gran Bretaña de 1976 y las pilotos fueron Lella y Divina. Mi opinión, si os interesa, es que hay que conseguir que las mujeres se interesen por el Motorsport… ¡son más de la mitad de la población!...
104.- Los coche con TURBO más espectaculares
Este es un vídeo de 6.000 CV, de coches para soñar, los coches que recurren al turbo y son los más espectaculares del momento, los más bestias, los más bonitos, los más potentes… Hoy día hay muchos coches con turbo, pero la mayoría ya no presumen de ello, pues recurren al turbo para conseguir motores más pequeños, abaratar costes, reducir el consumo y-o las emisiones. Pero todavía hay coches de “la vieja escuela” que recurren al turbo para conseguir caballos, muchos caballos… como estos que os traemos hoy. El menos potente consigue 585 CV, ese es el modesto del grupo…. y algunos superan los 1.000 CV. Entre todos, como os decíamos, suman 6.000 CV y casi siete millones de euros… no está mal. Seguro que alguno te gusta… a nosotros no, a nosotros nos gustan todos. Pero seguro que se nos ha olvidado algunos: Dinos coches que nos hemos dejado fuera y deberñian estar aquí. Fe de erratas: Decimos que Jekso es una prepracion y es un modelo especial de Koenigsegg dedicado al padre del fundador.
103.- Técnica: La importancia de la disposición del motor
Muchos me habéis pedido más vídeos técnicos sobre temas clave… y pocas cosas son más importantes al diseñar un coche que la disposición de los elementos mecánicos y del motor en particular. Gran parte de la personalidad, del comportamiento y del espacio disponible en un coche dependen de como coloquemos el motor y el cambio… que no siempre van juntos. Todo esto ha evolucionado a lo largo del tiempo siempre buscando que la mecánica ocupe el menor espacio posible y que la estabilidad sea buena. Y como decía, gran parte de la personalidad de su diseño, depende de esto. Por ejemplo, un coche con motor trasero o central puede tener una línea delantera muy afilada… pero si llevamos el motor delantero, necesitamos espacio para el motor. También cambia el comportamiento en curva y recta del coche y su espacio interior. Hemos repasado las disposiciones mecánicas más habituales y hemos visto algunas rarezas… ya sabes que las rarezas, es uno de los signos de identidad del canal: ¡Nos gustan los coches diferentes y con personalidad! Y, como siempre, no faltan nuestras secciones de coche del día y consultorio… que los disfrutéis.
102.- Carreras de CAMIONES: diversión a lo BESTIA
¿Habéis visto alguna vez una carrera de camiones? ¿no? Pues no sabéis lo que os perdéis. Puro espectáculo sobre máquinas de 1.000 CV de potencia y un peso muy difícil de manejar. Pero pilotos como Antonio Albacete o Jochen Hahn, dos grandes campeones, pueden hacer que vayan muy deprisa sobre un circuito. Si quieres dejar de pensar que los camiones únicamente sirven para transportar objetos de un extremo a otro del país, tienes que ver este vídeo. Porque la espectacularidad de esta competición es muy difícil de igualar.
101.- Diez coches que marcaron mi vida
Hay coches importantes en mi vida. Quizás no sean mis favoritos ni los mejores, pero son los coches especiales para mi por diversos motivos. Unos, porque eran los posters que presidían mi habitación, lo último que veía cuando me acostaba los primero que veía cuando me levantaba… y entre medias, soñaba con ellos. Otros porque me “pusieron en mi sitio cuándo los probé”. Otros, por lo contrario, porque me hicieron pensar que era bueno. También hay amores “platónicos”, coches que me enamoré de ellos sin haberlos visto en personas… Algunos me enamoré de ellos por su belleza, otros por su tecnología… incluso alguno por ser coches radicales, diseñados con una única misión: Que su conductor disfruté al volante… Hay de todo, aquí tenéis la lista, pero para saber el motivo, tenéis que ver el vídeo… Citroën CX Renault RS01 Porsche 911 Turbo Lotus 78 Lamborgini Miura Lancia Stratos Audi Quattro Sport Ferrari F40 BMW M3 Alfa Romeo 4C Fe de erratas: James Dean se mató en un Porsche 550 Spider, no en un 356. El coche del día, obviamente, no es el Mazda NSX sino el Honda NSX
100.- Trucos para que no te roben el coche
El robo de coches no ha disminuido. En todo el Mundo se roban 5 millones de coches al año… en España uno cada 4 minutos. Habrás visto muchas soluciones muy sofisticadas para evitar robos: Sistemas de proximidad, digitales, táctiles, incluso que requieren de una secuencia sobre determinados botones para arrancar el coche. Buenas ideas, generalmente algo caras y complejas, pero buenas ideas. Yo te voy a dar otras más sencillas, más baratas y, seguramente, igual o más eficaces. Me robaron un coche y hice amistad con un policía especializado en estos asuntos que me dio una recomendaciones que, está vez sí, cumplen las tres B, son Buenas, Bonitas y, sobre todo, Baratas. ¿Y qué me ha contado? Me contó lo más importante, son palabras textuales: “Suena un poco cabr*** pero la primera regla para evitar el robo de tu coche es… que el ladrón prefiera robar otro. Por eso es importante poner medidas eficaces, pero también medidas visibles”. Lo ideal es que tu coche, ya a primera vista, parezca más difícil de robar que otros… Ya sabes, antirrobo de volante y/o bloqueo del cambio, matriculas grabadas, pegatina de alarma, aparcar en lugares iluminados y frecuentados… El segundo: Una buena alarma, muy potente, nada de esas que utilizan el claxon, que se active al mover el coche, ya sea porque lo arrancan o lo levantan con una grúa. No que se active al entrar, sino cuando se mueve, de forma que sorprenda al ladrón. Y tercero, un corta corrientes. Pero según me dice mi informador, nada se sistemas electrónicos, digitales, presenciales…. Nada de eso. EL típico cortacorriente de toda la vida, que suele ser una pieza a rosca, que este bien oculta y que hayas o montado tu mismo o en un taller de toda confianza. Me comenta mi amigo el policía: "Estoy aburrido de ver una escalada tecnológica entre propietarios y ladrones con sofisticadísimos sistemas digitales, escáner, inhibidores, de todo… pero un simple cortacorrientes hace imposible de todo punto arrancar el coche". Y no hemos hablado de los robos no del coche, sino de lo que hay dentro. Esto es bien fácil: Si no quieres que te roben nada de dentro… ¡no dejes nada dentro!… más fácil imposible. Y menos a la vista. Ni una simple cazadora o una gafas. Romper una luna por estrenar unas gafas nuevas no es tan infrecuente… Coche del día: Open Kadett GSI Envíanos tus consultas a info@garajehermetico.com
99.- Diseñamos nuestro propio coche de Rally del Grupo B
Diseñar nuestro propio coche de rallyes Grupo B. Sin límites. Sin compromisos. ¡Qué buena idea! ¡Este es el vídeo definitivo sobre Grupo B! ¡Vamos a soñar! En GH no nos conformamos con recordar los brutales Grupo B en acción ni con soñar como serían ahora… ¡Vamos a diseñar, desde cero, nuestro propio Grupo B! Vamos a soñar. Nuestro Coche Grupo B se va a llamar GH Evo 1 porque, con vuestras sugerencias, haremos un EVO2 y cuando encuentre a la persona adecuada lo vestiremos y haremos un EVO3… y así, “hasta el infinito y más allá”. Vamos allá. Hay cosas obligadas: Motor central y tracción total… estaréis conmigo en que eso es innegociable. Pero para saber como va a ser nuestro Grupo B, os adjunto la ficha técnica: -Motor térmico 2 litros, V4 a 90 grados. 550 CV a 7.000 rpm -Motor eléctrico 150 CV con batería de 25 kWh -Cambio secuencial en la parte delantera del motor. 8 marchas. -Tracción total con diferencial electrónicos regulables y programables. -Chasis de fibra de carbono con motor portante. -Subchasis de carbono-titanio . -Suspensiones independientes de doble trapecio -Amortiguación progresiva. -Peso: 950 Kg. -Relación peso/potencia: 1,35 kg/CV
98.- Populares y míticos… Coches que hicieron historia (2ª)
Aquí está nuestra segunad parte de los coches populares y míticos. Podéis estar seguros que no ha sido a propósito, pero de nuevo me ha salido una lista de 12+1 coches… bueno, me lo tomare como un merecido homenaje a nuestro querido Ángel Nieto, con el que comparto la "triscaidecafobia", esa manía por ese número tan feo que vive entre el 12 y el 14. Pero ese número ha debido ser el culpable de que calculase mal… aquí van os coches que faltan: 8. Renault 5. Francia. 1972. 9. Saab 92. Suecia. 1949. 10. Seat 600. España. 1957. 11. Subaru 360. Japón. 1958. 12. Trabant Tramp. República Democrática Alemana. 1963. 12+1. Volkswagen Escarabajo. Alemania. 1945.
97.- Populares y míticos… Coches que hicieron historia (1ª Parte)
Al final, hemos tenido que hacer este vídeo en dos partes… Parece que cuando se habla de coche míticos tenemos que referirnos a coches deportivos, potentes y caros… Pero probablemente, los coches más míticos y los que han conquistado el corazón de más gente son los coches populares, los primeros coches… el primer amor nunca se olvida… Y además, en el fondo, para un ingeniero es más meritorio y complicado diseñar un coche popular, práctico y barato que un súper deportivo. Y sin duda para un fabricante es un reto mayor y creo que más enriquecedor… sin duda fabricar un Ferrari F40 debe ser un verdadero placer, pero motorizar a media Italia y toda España como hizo el ingeniero romano Dante Giacosa con el Fiat 500 y el Seat 600, debe ser un orgullo enorme. He citado este ejemplo, muy español, pero he elegido coches que motorizaron a una gran mayoría de europeos, a los USA y a Japón… Os pido ayuda para hacer un segundo vídeo de coches que motorizaron otros países. Envía tus aportaciones a info@garajehermetico.com. Estos son los coches que comentamos en este vídeo. 1. Biscuter. España. 1953. 2. Citroën 2CV. Francia. 1948. 3. Fiat 500. Italia. 1957. 4. Ford F-100. EE.UU. 1.948 5. Ford T. EE.UU. 1908. 6. BMW Isetta. Italia. 1953 7. Mini. Reino Unido. 1959. Continuará…
96.- Los Fórmula 1 Raros... Inventos que no funcionaron
La F1 durante décadas ha sido el banco de pruebas donde los ingenieros más brillantes ponían a prueba sus ideas más revolucionarias, más innovadoras… y, en ocasiones, más locas… algunas aparentemente absurdas triunfaron pero otras fueron un fracaso estrepitoso. Vamos a hablar de estas En este vídeo hablo de coches de F1 que pretendieron innovar, pero no de pruebas especificas de cosas raras probadas sobre coches más o menos convencionales. Porque sobre todo en temas de aerodinámica ha habido verdaderas aberraciones, como el Brabham BT 26 de 1969 con doble alerón y que corrió en Montjuich, el alerón trasero gigante que probó March en 1975, o un aleroncito delantero en el McLaren M26 del 77 cuando Hunt se quejaba de sobreviraje. O un no menos horrible alerón partido que probo Ferrari en su F126C2 de 1984. En el tema de alerones feos hubo reincidencias, como el de Arrows en el GP de Mónaco de 2002 o las horribles orejitas del Honda RA108 de 2008. Tampoco voy a hablar de coches que no triunfaron por culpa del reglamento, como fue el Brabham BT46“aspiradora”, prohibido tras su primera y única carrera con victoria incluida o el innovador Lotus 88 de doble chasis, prohibido antes incluso de llegar a competir. La idea era magnifica, pues la distancia mínima del coche al suelo debía ser de 6 cm cuando llegó a ser de cero… Así que vamos con nuestra lista de los 10 F1 más raros e innovadores pero que no triunfaron y la haremos por orden cronológico: 1. BRM P83 H16 de 1966. ¿Te parecen suficientes 16 cilindros? 2. Cosworth F1 4WD Proto de 1969. Con tracción total. 3. Brabham BT34 de 1971. El “pinzas de langosta”. 4. Lotus 56B 4WD de 1971. Con turbina y tracción total. 5. March 721 de 1972. Con alerón ovalado. 6. Tyrrel P34 de 1976. El único con 6 ruedas. 7. Ensign 179 de 1979. ¿Hacemos una parrillada? 8. Hesketh 308 de 1974. Con gomas en vez de muelles. 9. Arrows A2 de 1979: Efecto ala en su máxima expresión. 10. Benetton Tyrrel 012 de 1983. El Boomerang que nunca volvió. He disfrutado este vídeo porque ya sabéis que adoro las rarezas y hoy hemos visto unas cuantas, a veces verdaderos abortos de la tecnología, pero otros coches verdaderamente bonitos, como el precioso Arrows A2.