Siempre al volante. Siempre intentando disfrutar de cada coche que he probado. Llevo muchos años trabajando en la prensa del motor y sigo disfrutando como el primer día, sin perder la ilusión. Escucha mi podcast y lo verás... o lo oirás.
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Mejora tu inglés y tu conocimiento del mundo angloparlante gracias a fascinantes historias de la vida real, narradas en un inglés fácil de entender y con comentarios en español para ayudarte con el contexto. Creado por Duolingo, la mejor manera de aprender un idioma. Presentado por Diana Gameros en colaboración con Adonde Media.
The Rich Roll Podcast
A master-class in personal and professional development, ultra-athlete, wellness evangelist and bestselling author Rich Roll delves deep with the world's brightest and most thought provoking thought leaders to educate, inspire and empower you to unleash your best, most authentic self. More at: https://richroll.com See acast.com/privacy for privacy and opt-out information.
You're Wrong About
Mike and Sarah are journalists obsessed with the past. Every week they reconsider a person or event that's been miscast in the public imagination.
Los 10 mayores fracasos del mundo del automóvil
La verdad, en muchos casos se veía venir. En otros, han sido coches incomprendidos. Pero todos los que aparecen en esta lista han sido un verdadero fracaso en imagen, en fabricación, en ventas.. ¡O en todo a la vez! Afortunadamente el gusto de los aficionados y los usuarios a los coches no es una ciencia exacta. #coches #automóvil #Renault No solo hay que acertar con los gustos de los consumidores, sino saber el momento en que cambian. Porque a veces cambian muy rápido. Recordad por ejemplo cuando los monovolúmenes aparecieron, con el Espace en Europa, y se convirtieron en los modelos preferidos de muchos consumidores. Luego llegaron los SUV y, ¿a dónde han ido a parar todos esos Monovolúmenes? Es curioso, pero a veces es menos grave ir “retrasado” a tu tiempo que adelantarse demasiado. Muchas de estas listas de coches que son fracasos, están llenas de coches que se adelantaron a los gustos de los clientes. Y otros, sencillamente, pretendieron crear un nuevo nicho sin éxito… tenemos de todo. 1. Aston Martin Lagonda Serie 2 (1976) A mediados de los 70 a Aston Martin no le iban bien las cosas. ¿Y qué se les ocurrió? Hacer un coche para competir con Rolls Royce, una berlina impresionante, lujosa, pero con unas características dinámicas cercanas a un deportivo. Quizás su poca fiabilidad y los infinitos problemas eléctricos que daba fuesen más responsables que el planteamiento en sí. Lo cierto es que, en 16 años, incluyendo las Serie 2, 3 y 4 se vendieron 645 unidades… 2. Audi A2 (1999) Probé este coche cuando salió. No iba mal, pero todo el mundo decía que era muy feo, muy poco Audi. Muchos periodistas consideran que se adelantó a su tiempo con una propuesta de monovolumen pequeño, tecnológicamente avanzado y económico de mantenimiento. 3. Chevrolet EV1 (1996) Voy a empezar esta historia por el final: Chevrolet intentó destruir todos los coches producidos. O sea, que muy contenta no estaba con el coche y con la huella que iba a dejar. Pero aquí estamos los periodistas para contar las cosas aunque algunos intenten ocultarlas. Fue el primer intento serio de hacer un coche 100 por cien eléctrico. El coche era feo, poco habitable, no corría nada y tenía una reducida autonomía, que Chevrolet fijaba en 128 km si circulabas a 100 km/h o menos. 4. Ford Edsel (1958) Otro clásico de estas listas. Llevar el nombre del primogénito de Henry Ford no fue un buen augurio y este coche, que no gustó al público, no era fiable y tenía unas prestaciones muy pobres, fue un verdadero fracaso. Se dice que fue el responsable de unas perdidas de 250 millones de dólares y que estuvo a punto de llevar a Ford a la ruina. 5. Jaguar X-Type (2000) A este coche en Inglaterra, que tienen muy mala baba, le llamaban “Jaguar Mondeo”. Realmente la etapa Ford en Jaguar no fue brillante, este coche fue un desastre, no era rentable y resultaba poco apreciado. Lo bueno para la marca es que Ford quiso quitarse la patata caliente y vendió la marca a Tata… 6. Mercedes Clase R (2006) ¿Por qué he sacado este coche en esta lista? Primero porque fue un fracaso y luego porque mi exsuegro tuvo uno… Lo conozco bien. ¿Era un mal coche? No, era inoportuno sacar un carísimo monovolumen cuando ya la tendencia SUV era imparable. 7. Peugeot 1007 (2005) La gran aportación de este coche era su carrocería de monovolumen chiquitín y sus puertas deslizantes muy furgoneteras. Ni una cosa ni la otra fue apreciada por el público. Además, era caro de fabricar y Peugeot perdía dinero con este coche, así que lo sorprendente es que se fabricase durante 4 años. 8. Renault Avantime (2001) ¡Qué gran idea! Vamos a fabricar un monovolumen Coupé… Pues no cuajó. No era fácil. Sus peculiares puertas, que iban y van muy bien, no compensaban una línea que no convenció y un motor V6 de 204 CV que ni ofrecía prestaciones destacables ni consumos reducidos. 9. Tucker Torpedo (1947) Si queréis conocer a fondo esta historia, lo mejor es que veáis la película “Tucker, un hombre y su sueño”. El coche era bonito, iba bien, era muy avanzado para su tiempo… demasiado. Tanto que sus grandes competidores, muy conservadores técnicamente, Ford, GM y Chrysler, iniciaron una campaña de desprestigio que dio resultado: Solo se fabricaron 51 unidades. Una curiosidad: El director de la película, Francis Ford Coppola, tiene uno. 10. Volkwagen Phaeton (2002) En estas listas nunca falta este coche, por cierto, magnifico y una buena compra para sus usuarios. Y entonces, ¿por qué está siempre? Imagínate que inviertes un montón de dinero y tiempo en diseñar un coche del que esperas vender 20.000 unidades al año y ganar un buen dinero, y en vez de eso vendes 6.000 al año y pierdes 20.000 euros por unidad vendida. Como os adelantaba, hay de todo, porque en esta lista hay coches que valen la pena, como el A2, el Tucker o el Phaeton y otros como el EV1, el Edsel o el “Jaguar Mondeo” que mejor que nunca los hubiesen fabricado. ¿No pensáis lo mismo?
¡Vuelve! R4, R5 y la emoción en la F1
Hoy vamos a hablar de retornos pero al mismo tiempo del futuro. Vamos a empezar a hablar de la apuesta de Renault por los modelos ELÉCTRICOS puros. Esta apuesta está clara entre un retorno al pasado y tecnología de última hornada. Renault ha anunciado que en 2025 el 65% de su gama serán coches eléctricos puros, y en el 2030 más del 90%. Para ello dicen que van a lanzar 10 modelos completamente nuevos de aquí al 2030. Todas estas novedades seguirán bajo la filosofía de estos coches clásicos. ¡Vamos a contar en este podcast todas las claves de lo que quiere hacer Renault!
Circuitos urbanos en la Fórmula 1: ¿Sí o no?
Parece que los circuitos urbanos vuelven a estar de moda en la Fórmula 1. Quizás sean celos de la Fórmula E; quizás sea que si los aficionados no van a las carreras es mejor que las carreras vayan a los aficionados; o quizás sea, simplemente, que nos gustan más los circuitos donde los pilotos siguen siendo más importantes que los coches… ¿Qué opinas? Para este video he buscado buenos colaboradores, nada menos que Emilio de Villota, Luis Pérez-Sala, Luis Villamil y Javier Morcillo, dos pilotos de F1, un pilotazo y el director de la Escuela Española de pilotos. En las últimas actuaciones de Lewis Hamilton en circuitos donde importa más el piloto que el coche, han puesto de moda los circuitos urbanos y hay quienes dicen que, en vez de haber menos, debería haber más. Uno de los pilotos que dice esto, por cierto, es el propio Hamilton… En la F1 siempre ha habido circuitos urbanos, siempre. Bueno, voy a afinar un poco más el tiro y en vez de urbanos, voy a decir no permanentes, porque muchos se hacen en una ciudad, otras veces en un parque, otra en un parking, como en Las Vegas, o en un puerto, como fue el de la Copa América de Valencia. 1. Montjüic Al principio se montaban estos trazados por una simple falta de infraestructura. Por ejemplo, era el caso de Montjüic, el precioso circuito barcelonés que su usaba cuando en España no había instalaciones permanentes. Pero es que, incluso cuando las hubo, con la inauguración del Jarama, se siguió usando de manera alternativa. 2. Mónaco No podemos hablar de circuitos urbanos sin hablar del CIRCUITO URBANO, así, con mayúsculas: Mónaco. Este GG.PP. se lleva corriendo desde 1929 con solo tres paréntesis, la 1ª Guerra Mundial, la II Guerra Mundial y la pandemia de la COVID-19. En Mónaco ha pasado de todo, como cuando Alberto Ascari en 1955 se cayó al agua. Pero lo cierto es que gracias al buen hacer de sus organizadores y a la lentitud del trazado en general, podemos considerarlo un circuito seguro. 3. Long Beach Hay dos trazados que no sé si pueden llamarse urbanos, pero sin duda son no permanentes, donde se ha corrido la F1 en los EE.UU. de América: Long Beach y Las Vegas. El circuito de Long Beach se montaba parcialmente en el puerto. Podías ver la carrera desde el Queen Mary, convertido en hotel de lujo. Pero se acabó en 1983… En plena era turbo ningún F1 turbo ganó allí… No es casualidad. Por cierto, en este circuito tuvo el gran piloto suizo Clay Regazzoni, el accidente que le dejó en silla de ruedas. 4. Las Vegas ¡Cómo sería de grande el hotel Caesar’s Palace que en su parking podías montar un circuito de F1! Como dijeron en su momento parecía más un circuito de Karting a lo bestia que un circuito de F1. Solo se corrió allí dos años: en 1981 y 1982. 5. Adelaida Todos nos acordamos del reventón de Mansell en 1986… ¿No os recuerda al de Verstappen en Baku? Tiene lógica, porque en estos circuitos de asfalto menos abrasivo y donde las paradas penalizan mucho por la dificultad de adelantar, se usan neumáticos blandos, pero se estiran mucho… 6. Montreal El circuito Gilles Villeneuve es fetiche para Hamilton que ha ganado allí nada menos que siete veces. Y famoso por el muro de los campeones, como no, a la salida de la curva número… ¡a ver si lo adivináis! Sí, la curva 12+1. Allí se empotraron Hill, Schumacher y Villeneuve, Jacques por supuesto. No me olvido de Marina Bay en Singapur ni de Sochi en Rusia ni de Baku en Azerbaiyán. Pero prefiero pasar a contaros lo que me han apuntado gente que sabe de esto mucho más que yo. El resumen es sencillo: Sí a los trazados permanentes sí ofrecen suficiente seguridad y posibilidad de adelantar. Sí a los circuitos en los que importa más el piloto que el coche, trazados donde tener el mejor coche no siempre te asegura la victoria. Y sí a Mónaco, por su historia y porque allí solo ganan los mejores. Creo que la conclusión nos la han dado nuestros invitados: Lo bueno es que se combinen ambos, como dice Luís Pérez-Sala; que sean seguros, como dice Luis Villamil; que permitan adelantamientos, como dice Emilio de Villota; y que no deje de haber circuitos más “de piloto” que “de coche”, como dice Javier Morcillo. Como veis, al final me parezco a San Isidro y casi casi me han hecho el guion. Coche del día: Hoy hemos elegido el Hyundai Accent Copa.
Venta de coches usados: Trampas y Timos
Parece que solo te pueden engañar cuando compras un coche usado… ¡Pues no! Cuando te compran tu coche también te pueden engañar. ¿Cómo? Pues es lo que te vamos a contar para que no caigas en la trampa y no te timen. Sois muchos los interesados por el tema de la compra y venta de coches usados. Lógico porque lo normal es que por cada coche nuevo vendido se venden dos o tres usados. El mercado del usado es mucho mayor, pero a la vez mucho menos controlado. Hicimos un vídeo sobre las trampas y los timos que pueden hacerte cuando compras un coche usado. Para faltaba este vídeo: Las trampas que pueden hacerte cuando vendes. Básicamente las trampas afectan a dos aspectos: No pagarte lo acordado o no asumir las responsabilidades que conlleva la compra. Compro tu coche. Verás anuncios de este tipo en muchos lugares e incluso en el propio coche. Estos “profesionales”, con comillas, buscan al desesperado o al aburrido. Aquella persona que necesita dinero o que tiene el coche parado porque no lo usa y piensa, “me dan algo de dinero y me quito el problema”. Pensar así es un grave error. Pagamos en el acto. Como te dijimos, para conseguir el mejor precio lo ideal es que lo vendas tú, pero hay Web de compra que te tasan el coche online, van a tu casa o vas a un centro y te pagan en el acto y se encargan de todos los trámites. Suelen ser empresas serías, pero tasan el coche a la baja entre un 10/20 por ciento menos. Este porcentaje no lo consideraría un timo, pagas por el servicio. Dar tu coche como parte de pago. Te digo lo mismo: Es muy cómodo en vez de tener que vender tu coche, que es un lío, que te lo compre el concesionario… Pero a un precio justo. Para algunos concesionarios es más rentable cuando venden un coche nuevo, la compra de coches usado que el margen de beneficio del modelo nuevo. El timo de la gitana. No soy racista y tengo buenos amigos gitanos… Pero la policía llama así a este timo que es una variante del timo del cambio de billete de 50 o de 100 euros. ¿Y en que consiste? En enredar con los billetes y al final darte menos de lo que te tenían que dar. Billete falsos. Os sorprenderíais de lo habituales que son los billetes falsos. Sobre todo, en Europa, de 50 euros o más. No son fáciles de detectar. Cuando tuve una tienda de motos nos colaron unos cuantos, en la venta de motos y de accesorios. Lo peor es que estoy seguro que muchas veces quien nos los colaba no sabía que lo eran. Talón conformado. Ni talón conformado ni cheque bancario ni nada de nada. Los coches se pagan o por transferencia o en el banco. Si es por transferencia, muy importante, no vale el justificante que el te den, sino el ingreso en tu cuenta. Que te haga la transferencia antes o vais al banco. ¡Ojo! Que en según qué países los pagos en metálico están limitados, en España a 1.000 euros. Mejor en B. La disculpa para pagarte en B y hacerlo en metálico será que te interesa poner en el contrato menos dinero y cobrar en B, que así no pagas impuestos. Una falacia, entre particulares no pagas IVA solo pagas el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, del que están exentos coches ciertos coches por su edad o precio y que, al menos en España, no es exagerado. Mejor todo legal. Contrato en orden. Esto es clave. Hay que firmar un contrato donde ponga todos los datos completos que son los siguientes: -Datos del que vende, incluido documentación personal y dirección real. -Datos del que compra, lo mismo. -Datos del coche, matricula, marca y modelo, km, que está en buen estado o que el comprador conoce el estado en que está el coche y muy importante, precio y medio de pago. -Firma de ambos, que debes cotejar con la documentación y otra cosa importante: Fecha y hora. No cumplir el contrato. Antes se ponía algo así como “la trasferencia de propiedad del vehículo corre a cuenta del comprador”. ¿Y qué pasa si no lo hace? Que tienes problemas pequeños y grandes. Pequeños, que te va a llegar a ti el impuesto municipal. Grandes, que el comprador puede tener una sanción, verse involucrado en un accidente o robar un banco… Por decir algo. En estos casos el contrato firmado con fecha y hora va a ser tu tabla de salvación. Reclamaciones posteriores. Este es raro… pero conozco casos de gente que denuncia por vicios ocultos argumentando que sabías que el coche tenía un problema y se lo has ocultado. Si es así, si sabías que tenía un problema y lo has ocultado eres un ca*** (pitido)... pero eres garajista y una persona seria, lo normal es que o no lo sabias o ese problema es un invento para sacarte dinero. Conozco más de un caso que por evitar una supuesta denuncia el vendedor arregla la “supuesta” avería… y en este reside el timo. Seguro que algo me he olvidado… pero para eso somos casi 400.000 garajistas y tenemos unos comentarios, para entre todos mejorar este vídeo e impedir que nos timen a nosotros y a cualquiera. Coche del día. Hoy hemos elegido el Mitsubishi Grandis.
Furgonetas Citroën: Mitos prácticos
Hubo un momento que en España y en otros países furgoneta era sinónimo de Citroën. Porque está historia arranca con el 2CV que en los años 50 y 60 eran parte del paisaje y acaba en la actual Jumpy eléctrica, pero entre medias hay muchas y buenas furgonetas: La Dyane 6, la tipo H, la C15, la Berlingo, la Jumper y la Jumpy entre otras. #Citroen #furgonetas #vehiculosindustriales Os pido que me acompañéis en un recorrido que os va a gustar y que nos va a llevar, entre anécdota y anécdota, desde la furgoneta AZU basada en el 2CV hasta las modernas Jumpy eléctrica. Pero antes dejadme que haga una reflexión. A lo largo de la historia hay coches que se han convertido en verdaderos mitos por mostrar una excelencia, exclusividad, prestaciones y generalmente precio muy por encima de la media. Y me encantan. Pero hay otros coches que se han convertido en mitos a base de trabajo duro, de ayudar en el día a día a la gente, de ser fieles herramientas de trabajo, que nos caen simpáticos y que, además, son asequibles. Para mí este grupo está formado básicamente por tres tipos de coches: Los utilitarios en su más amplia extensión, los todo terreno, pero, especialmente, las furgonetas. Porque los utilitarios son coches útiles, de ahí el nombre, los TT sobre todo en el pasado, eran herramientas de trabajo, pero las furgonetas eran y son para sus usuarios, un compañero de trabajo o una segunda casa. Muchas personas de mi generación tenemos en la mente la furgoneta Citroën 2CV “Telefónica” un "best seller" como coche de miniatura Pero es que además luego llegó la “Currante”, la furgoneta basada en el Dyane 6, con una acertada publicidad. Y luego muchas más. Porque Citroën, en España, en Francia y en todos los mercados cuidó mucho este segmento. Resulta llamativo que una marca capaz de hacer coches como el DS, el CX, el SM y todos sus sucesores, nunca haya olvidado este segmento en el que se inició en el lejano año 1928. Vamos a dar un repaso por las furgonetas Citroën más conocidas y más queridas: Citroën 2CV AZU 1951 Aunque esta furgoneta comenzó a fabricarse en Francia en 1951 en España su fabricación comenzó, con cuenta gotas, concretamente el 10 de abril de 1958, año en el que se fabricaron 400 unidades. Pero ya en 1959 Citroën se traslada a Balaídos, en una enorme finca, y ya se fabrican 1.700 furgonetas y paralelamente, comienza la fabricación del 2CV berlina. Citroën Tipo H (1947) Solo se fabricaron 400 en España, en el comienzo de la fábrica Citroën en Vigo y pese a eso, es todo un icono. Su estética y su modernidad fueron sin duda responsables, pero contaba con chasis monocasco, tracción delantera y era muy ligera gracias al uso de la chapa ondulada, recurso muy habitual en la aviación de esos años. Ahora se ha convertido en una clásica muy cotizada y un uno de los Food Truck más apetecibles. Citroën Dyane 6 furgoneta (1978) En Francia se llamaba Acadiane pero en España se la conocía por su apodo, “la currante”, fruto de una exitosa campaña de publicidad. Sustituir a un mito no era cosa fácil, pero este modelo lo consiguió con gran éxito. Solo estuvo en producción 6 años pero se fabricaron entre Vigo, España, y Mangualde, Francia, casi 1,2 millones Citroën C15 (1984) Lo de esta furgoneta resulta difícil de explicar. He oído llamarla desde “El coche del autónomo” al “GTi de las furgonetas”. Y a Citroën le costo mucho retirarla del mercado, porque los compradores la adoraban. Y eso que su sucesor, del que hablaremos, era una maravilla y al final nos hizo olvidar a la C15… algo que, en su momento, parecía imposible. Citroën Berlingo 1ª generación 1996 Nos vamos a ir al año 96. La C15 iba de maravilla, pero la Berlingo era una verdadera pasada, era una delicia conducirla. Era cómoda, muy rápida, con una estabilidad sorprendente… y muy práctica. La 2ª Generación del la Berlingo llegó en 2008. “Todo tiene que cambiar para que todo siga igual”. Esta frase define perfectamente a esta segunda generación, en la que prácticamente cambiaba todo para que la Berlingo siguiese igual, siendo la mejor de su clase y la más vendida. Citroën New Berlingo (2018) La verdad es que la nueva Berlingo no ofrece la calidad y confort de un turismo, sino que supera a muchos de ellos. Una digna heredera, incluso en el plano estético. Citroën Jumpy 1994 y 2007 La verdad es que la primera Jumpy tuvo éxito, pero eso se arreglo con la segunda generación aparecida en 2007 que además ofrece muchas variantes de carrocería, motores y acabados. La última en aparecer, siguiendo la tradición de innovación de Citroën, ha sido la eléctrica. Tengo claro que el reparto urbano debería hacerse desde ya en este tipo de vehículos, silenciosas, sin vibraciones, muy agradables de conducir y con emisiones cero. Citroën Jumper (1981) Sí, sé que no pinta mucho un verdadero vehículo industrial grande en este vídeo, pero no quería dejar de incluirla… ¿por qué? Muy sencillo, ¡es que tengo una!
Tipos de carrocerías... ¡menudo lío!
Hoy vamos a hablar de tipos de carrocerías. Que si SUV, ahora resulta que incluso hay SUV coupés, SUV cabrios, crossover, coupés normales, también cabrios coupés, cabrios a secas, spider, roadster, targas, berlinas, compactos, todoterrenos… ¡menudo lío! Este es un tema que me habéis pedido muchos de vosotros. Pero antes de empezar a hablar de los tipos de carrocería por su forma, vamos a empezar a hablar de los tipos de carrocería desde el punto de vista puramente técnico. ¡Espero que os guste!
Los coches deportivos más difíciles de conducir de la historia
Conducir un deportivo siempre es más difícil que conducir un coche menos prestacional. Aun así hay deportivos que te lo ponen fácil y otros que son indomables y que requieren buenas manos para conducirlos. Vamos a ver los 10 deportivos más difíciles de llevar y que necesitan a su volante a un verdadero piloto. Ya hicimos un vídeo sobre los coches de calle más difíciles de conducir, pero hoy nos vamos a centrar en los deportivos. Los deportivos son más exigentes con su conductor que un coche que no presume de deportivo. Pero no simplifiquemos, hay coches realmente eficaces que no son complicados de llevar. Esta combinación fue la clave del éxito del exitoso Golf GTi un coche rápido que podía llevar cualquiera. La electrónica ha ayudado mucho a esto. Pero antes de la electrónica había coches que requerían de mucha habilidad, que eran potencialmente muy rápidos en las manos adecuadas. Y he elegido 10 de estos coches, los que para mí son los más complicados de llevar. 1. Mercedes-Benz 300 SL. “Alas de Gaviota” (1954-1957) Curioso que al SL le sustituyera de algún modo el cabrio, que solucionaba muchos de los inconvenientes del Coupé, desde luego su caluroso interior, evidentemente. Este coche fue el primero de serie en utilizar inyección directa de gasolina y sus 6 cilindros de 3 litros ofrecía 243 CV para un peso de apenas 1.300 kg. Por supuesto era de propulsión posterior. 2. AC Cobra (1965-1967) Shelby era consciente que los deportivos europeos eran ágiles, ligeros, refinados, pero poco potentes para los estándares de los USA. Y que los coches americanos tenían motores muy gordos, de los que era fácil extraer caballos, pero eran grandes, pesados y poco refinados. Así que quiso unir lo mejor de los dos mundos y así nace el AC Cobra. 3. Ford Mustang Shelby (1967) Shelby tenía las ideas claras y desde luego sabía qué hacer para que un coche fuese rápido: Meterle un motor gordo. Y es lo que hizo en 1967, meter un motor de 7 litros y 360 CV en una carrocería de Mustang. 4. BMW 2002 Turbo (1973-1975) Quizás ahora no te parezcan muchos, pero en 1973, 170 CV en una berlina de apenas 1000 kg y poco más de 4 metros, Eran muchos caballos. Y esa era la potencia del 2002 Turbo, el primer coche europeo de serie en llevar turbocompresor. 5. Ferrari 521 BB (1973-1984) Este coche fue el primer Ferrari de calle con motor central y me enamoré de este coche en cuanto lo vi. Y que no fuese un coche fácil le daba un atractivo especial. Ha habido muchos Ferrari difíciles de conducir, lógico, coches potentes, ligeros y muchos de ellos con motor central. Pero el Berlinetta Boxer era especial, porque utilizaba el motor derivado de la F1… o quizás era al revés. 6. Lancia Stratos HF (1973-1978) Lo confieso, me he subido este coche, incluso he recorrido con él un par de kilómetros, pero no lo he probado. Pero os voy a dar algunos datos: El coche entero está montado alrededor de un casco central de chapa reforzado por tubos y no llega a los 1.000 kg de peso. EL motor es un Dino Ferrari V6 transversal de 2,5 litros y 190 CV en la versión de calle. Las suspensiones son como las de un monoplaza, con muelles helicoidales, gruesas estabilizadoras y muy duras. Y todo es regulable. 7. Porsche 911-930 Turbo 3.3 (1977-1989) En el vídeo de los 10 coches más difíciles de conducir ya aparecía el 911. Pero es que esta vez no he elegido el 911 primigenio, sino el primer turbo, un coche que pude probar en su segunda versión, con motor 3.3 litros y 300 CV. También llevaba mejores frenos y un alerón aún más grande que el anterior: De la “cola de ballena” se pasó a la “Bandeja de té”. 8. Ferrari 288 GTO (1984-1986) Se puede considerar el primero de la línea de supe deportivos que continuaron el F40 entre otros. Las letras de la denominación, presentes en otros Ferrari, significan Gran Turismo Omologata, porque este coche nació para un campeonato de Grupos B de pista que nunca llegó a materializarse… una pena, porque su rival era el 959… 9. Dodge Viper SRT/10 (2005-2008) He escogido el Roadster de 2005 que tenía ya 506 CV. Ya os conté, que este coche lo probé en varias ocasiones y muy a fondo y que el Grupo Chrysler quiso llegar al público europeo pensando que su modelo era avanzado técnicamente y muy refinado… El modelo fue evolucionando bastante y alcanzó éxitos en competición sobre todo gracias a su poderoso motor V10… pero siempre fue un coche complicado. 10. Chevrolet Corvette C6ZR1 (2009) El Chevrolet Corvette C6 ZR1 es una versión de carreras para circular por la calle y es lo más extremo que ha lanzado Chevrolet. Utiliza un motor V8 de 6,2 litros sobrealimentado que tiene una potencia máxima de 647 CV. Para pisar a fondo hay que pensárselo dos veces. ¿Por qué era difícil? No solo por los más de 600 “turbo caballos” sino por una suspensión trasera que no estaba preparada para esa potencia…
¿Sabes conducir un coche híbrido?
¿Sabes conducir un coche híbrido? En este podcast te explicamos alguna claves que debes tener en cuenta a la hora de ponerte al volante de un coche híbrido. La manera de conducir cambia bastante en relación a la de un coche de motor térmico convencional.
SEAT que no eran SEAT
Este vídeo es un homenaje a la imaginación. Porque en la España de los años ’60 y ’70 no había mucha variedad de coches sobre los que elegir y muchos carroceros se lanzaron, con mayor o menor éxito, a ofrecer propuestas diferentes. He escogido de mi colección, al azar una revista de los ’70, en concreto AUTOPISTA núm. 639 de mayo de ’71 y me he ido a la lista de precios nada menos que 6 marcas y entre todas no llega a 50 modelos. Lo más lujoso el Dodge, lo más deportivo el Alpine, el más rápido el Seat 124 Sport todavía 1.600 y un descapotable, el Seat 850 Sport Spider. Pero en esa oferta había muchos huecos. Bueno, de hecho, en esa oferta ya había varios modelos que podíamos denominar “falsos Seat”, como eran las versiones de 4 puertas, típicamente españolas y que no se hacían en Seat… Así que muchos emprendedores carroceros, sobre todo en Cataluña, por tradición, industrialización y proximidad a la marca, que se pusieron manos a la obra para ofrecer coches que las marcas digamos convencionales, no ofrecían. Siata Española S.A. (1960-1972) Siata era una empresa italiana cuyas iniciales respondían a las palabras Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori. Se crea su filial en España en 1960 y fabricaron coches verdaderamente atractivos, casi siempre basados en el Seat 600, que era de lo poco que había en España. Siata Ampurias ¡No me digáis que no hay que tener imaginación para crear un 600 tres volúmenes! Porque ni más ni menos eso era el Ampurias, aunque como era frecuente, se preparaba el motor para dar un “algo más” y compensar el aumento de pesos que a menudo conllevaban estas modificaciones. Siata Formichetta Literalmente era “hormiguita” y para todos, un 600 furgoneta. La receta era la misma que por ejemplo usaban los 2CV AZU o la furgoneta R4 L, solo que estas jugaban con ventaja, pues su motor iba delante. Siata Tarraco Aunque ahora el Seat Tarraco es un SUV de 7 plazas en los primeros años 60 era un deportivo muy minoritario fabricado sobre la base del Seat 600 y con el motor a 750 cm3 e incluso a 850 cm3. Siata Minivan Sin duda el Siata de más éxito, tanto que cuando Siata quebró la empresa Motor Ibérica, que fabricaba las furgonetas y camiones EBRO, compró la patente y siguió fabricándola, usando como base el Seat 850 y luego el 133… Carrocerías Costa (1963-1969) Primero se llamó “Carrocera de Terrassa” y luego Carrocerías Costa. En 1963 se presenta en la Feria de Muestras de Barcelona, embrión del Salón del Automóvil, el Seat 800, un modelo sin correspondencia en la gama Fiat. Seat 800 La iniciativa de hacer un 600 de 4 puertas no parte de la propia Seat, sino de carrocería Costa, una empresa con gran experiencia y que hizo un gran trabajo. Seat 850 4 puertas. No hubo una, sino dos versiones del Seat 850 cuatro puertas, la que podíamos denominar oficial basada en el diseño de Lombardi y la española, obra de Carrocerías Costa. ¿La diferencia? Pues ya la imaginaréis, la de Lombardi mantenía las dimensiones y la de Costa, a imagen y semejanza del 800, se alargaba 15 cm. Seat 600 furgoneta Costa En 1963 aparece una “copia”, lo digo sin demérito ninguno, de la Formichetta de Siata. Emelba (1978-1986) Damos un salto en el tiempo para hablar de una marca muy prolífica, que no solo trabajó sobre base Seat, aunque sí creo que sus modelos más conocidos fueron los que hizo sobre los Seat. Seat 127 Samba. En realidad era un precioso 127 inspirado en el Citroën Mehari y que era diseño del italiano Fissore. El coche tuvo un cierto éxito y fue un buen negocio para Emelba, Seat 127 Póker Mientras Citroën y Renault tenían hacía tiempo sus furgonetas, entonces llamadas “derivadas” que eran la mitad delantera de un turismo y la mitad trasera de furgoneta, Seat no la tuvo oficialmente hasta que llegó la Seat Trans basada en el Panda. Emelba Chato Hay multitud de modelos de Emelba que darían de de sobra para un vídeo, no caben todas, pero no me quiero dejar al Chato, una versión furgoneta Van basada en el Seat Panda. Era la actualización del concepto de la Siata Minivan y tuvo cierto éxito, incluso entre la policía. IMESA (1983-2000) Aunque sea muy en breve no quiero dejar de hablar de los gallegos de IMESA, INDUSTRIAS ESPAÑOLAS MOTRICES S.A. que hicieron furgoneta muy interesantes y de gran éxito sobre la base de los Seat Ronda y Málaga. Seat Ronda IMESA Cuando SEAT se separa de Fiat aparece el Ronda e IMESA ve la oportunidad de hacer una furgoneta sobre esa base. Grandes dominadores de la técnica de la fibra de vidrio hacen un producto de calidad y versátil, pues incluso había versiones isotermo. Sí, lo sé, no hemos hablado de INDUCAR, artífices del Seat 1200 y 1430 Sport Bocanegra, ni de los diseños de Pedro Serra sobra base Seat o de Podadera… no cabe todo. Pero, ¿ha merecido la pena? Yo creo que sí.
Errores de conducción frecuentes... y de pilotaje
En este podcast voy a hablar de los errores de conducción más frecuentes y además, de Fórmula 1, como os prometí. Hay muchos expertos en seguridad vial, tráfico y gente que se supone que tiene responsabilidades en ese terreno y me da la sensación de que todos tienen un nexo en común, no viajan en coche. Lo primero que debe hacer cualquier político es conocer de primera mano el área en la que trabaja. Estos últimos 3 fines de semana he salido de viaje, y cada uno de ellos diría que he recorrido cerca de mil kilómetros. Además, lo he hecho con vehículos distintos y por carreteras distintas. En una de las ocasiones fue con un Cupra Formentor, en la otra con un Mazda MX-5 y este último fin de semana en moto. Me he hecho una lista de diez cosas, diez errores que se producen en el momento de la conducción, y que quiero contaros en este podcast.
Coches de Fórmula 1 que nunca llegaron a competir
¿Sabéis que los rusos tuvieron su propio campeonato de Fórmula 1? ¿Sabéis que Cosworth diseño su propio F1 de tracción total? ¿Sabéis que hubo cuatro Fórmula 1 con 6 ruedas? ¿Sabéis que hubo un Ferrari de F1 que fue en experimento de seguridad? ¿O que hubo coches que se prohibieron incluso antes de correr? ¿O que Honda diseño un F1 pero luego decidió no participar? ¡Hay muchas cosas que quizás no sabéis! Pero en Garaje Hermético nos gusta contarlas. #formula1 #motorsports Os he preparado una lista de casi 20 coches de F1 que nunca llegaron a competir en el Mundial de F1 por diversos motivos. Algunos de ellos son verdaderas rarezas… este es un vídeo difícil sobre todo para Rodrigo, porque dudo que encuentre material gráficos de algunos de estos coches. Vamos por orden alfabético… -Brabham BT51 (1982) -Cosworth FWD (1969) -Dams GD01 (1995) -Dome F105 (1996) -Ferrari Pininfarina Sigma (1969) -Ferrari 312 T6 (1977) -Honda RA099 (1999) -Khadi 08 (1967) -Life L190 (1990) -Lola T95/30 (1995) -Lola T97/30 (1997) -Lotus 88 (1981) -Madi 01 (1973) -March 2-4-0 (1976) -Moskvich G5-GDi (1966) -Williams FW08B (1982) Coche del día. Hoy voy a hacer de nuevo trampa. Porque voy a elegir un coche de esta lista y que he probado mucho…. Se trata del Sigma, pero del Sigma de Scalextric Exin.
Coches y Motos con motores Bóxer: Muy especiales
Los motores bóxer tienen un encanto especial, incluso un sonido especial. Para algunas marcas se han convertido en su seña de identidad, como Porsche o Subaru o, en motos, BMW. #barnfindex #motores #coches #boxer Muchos de los coches de los que hablo aquí los puede encontrar en BARNFINDEX, un App a medio camino entre una red social y una herramienta para que tengas toda la info de tu coche a mano y bien organizada. Como comunidad de aficionados es de gran utilidad porque puedes compartir información básica de tu vehículo pero al mismo tiempo puedes intercambiar opiniones, ver otros coches e interactuar con otros usuarios de manera totalmente confidencial y anónima. Divertido y práctico. ¡Y seguimos con la campaña HelloClassics! Entra en la pestaña de “Comunidad” y te lo contamos todo. Pero son muchas las marcas que utilizaron esta disposición con éxito y en coches míticos… ¿Qué ventajas tienen? ¿Qué inconvenientes? ¿Qué coches los usaron? Como siempre, vamos a responderos a todos y vamos a tratar de sorprenderos… Digo que vamos a tratar de sorprenderos porque te vamos a descubrir que hay “falsos bóxer” y a mostrarte coches con motores bóxer que, a lo mejor, no conocías. Lo primero, para saber de que estamos hablando. ¿Cómo es un motor bóxer? Un motor bóxer es aquel en el que los pistones están enfrentados con el cigüeñal en el centro y se mueven separándose y juntándose, como su los pistones se dieran puñetazos, de ahí el nombre de Bóxer. Hay quien los llama “Flat”, en inglés chatos o planos… pero no es lo mismo. Y eso lo veremos. Porque igual que se dice que no es oro todo lo que reluce, no es bóxer todo lo que se llama bóxer. En un bóxer auténtico, como en un motor en línea, cada biela tiene su propio codo en el cigüeñal; y en un motor en V en cada codo del cigüeñal hay dos bielas, con lo cual el motor es más corto, más compacto y mejor equilibrado. La diferencia es importante, pues como os decía, en un bóxer auténtico, los cilindros se juntan y se separan a la vez, lo que consigue un equilibrado muy bueno. En un motor en V, sea cual sea los grados de la V, cada dos cilindros comparten una muñequilla de cigüeñal, de forma que mientras un cilindro se acerca a la culata, el otro se separa y viceversa. Se hace referencia a motores bóxer cuando se habla de Ferrari, por ejemplo del Testarossa, o cuando se habla del Porsche 917 y es un error, esos motores son en realidad V12 a 180 grados. Se les puede llamar Flat 12, que sí sería correcto, pero no bóxer de 12 cilindros, porque es un error… El motor del 917 no eran dos motores de 911 pegados, sino un motor nuevo desde cero con los cilindros formando una “V” de 180 grados. ¿Cuáles son las ventajas de los Bóxer? La principal de ellas es su centro de gravedad, muy bajo con respecto a los otros motores. Eso nos ayuda a que podamos tener una mejor estabilidad, pues permiten bajar mucho la posición del peso del coche. Otro punto a su favor, la falta de vibraciones. Se trata de motores muy equilibrados que no requieren árboles de equilibrado como los motores en línea o en V. Personalmente añadiría a sus ventajas su fuerte personalidad, incluso en su sonido, que delata a los bóxer fácilmente, independientemente del número de cilindros. ¿Y las desventajas? Su coste de fabricación, muy superior al de los motores en forma en V o en línea y su forma y tamaño que prácticamente impide usarlos en posición transversal, la más habitual hoy día. Y un tema más técnico, pero no menos importante es que sus colectores de escape necesitan tubos de escape más largos para que los gases de escape salgan de una forma más uniforme. Esto se debe al ángulo de rotación del cigüeñal. Vamos a ver una serie de coches que emplearon con éxito motores Bóxer: -Panhard Dyna X (1948-1954) Bóxer 2 cilindros. -Panhard Dynavia (1948) Bóxer 2 cilindros. -Citroën 2 CV (1948-1990) Bóxer 2 cilindros. -VW Escarabajo o Tipo 1 (1938-2003) Bóxer 4 cilindros. -Lancia Flavia (1961-1975) Bóxer 4 cilindros. -Chevrolet Corvair (1959-1969) Bóxer 6 cilindros. -Alfa Romeo Alfasud (1972-1984) Bóxer 4 cilindros. -Porsche 911 (1963 hasta el presente) Bóxer 6 cilindros. -Subaru Imprezza (1992 hasta el presente) Bóxer 4 cilindros. Y hablemos ahora de los 12 cilindros “flat”… pero no bóxer. Tanto los Ferrari 312T en sus sucesivas generaciones, como el Testarossa de calle, como el Porsche 917 no eran Bóxer, sino eran motores V8 a 180 grados.
Conducir en ciudad: Gasta menos, cuida tu coche
Todos lo sabemos: Donde más sufre un coche y donde más combustible consume es en ciudad. Constantes arrancadas, frenadas, baja velocidad y por tanto escasa ventilación, uso intensivo del embrague y el cambio… pero te vamos a dar las claves para gastar menos y cuidar de tu coche. Me he centrado en coches convencionales y de cambio manual, creo que si os interesa el tema sería bueno un video específico para coches híbridos y eléctricos. Pero si circulas más o menos por ciudad, siendo cuidadoso vas a minimizar el desgaste y el consumo. Te damos unos consejos para conseguirlo: 1. El coche, a punto. Diréis, con razón, que muchas de estas listas comienzan igual, no importa que sean de conducción en ciudad, en carretera, como hacer que tu coche dure más y cosas así. Es cierto, pero es que es verdad y más aún en ciudad. Para un coche la ciudad es hostil, porque entre otras cosas pone a prueba su sistema de refrigeración. Y si tienes un clásico refrigerado por aire, peor aún. 2. Arrancadas, suavidad. Da igual si arrancamos rápido en una carrera o suave en ciudad: Hay que soltar del todo el embrague con el motor bajo de vueltas, de forma que el patinamiento del embrague es el mínimo posible. En los modernos Diésel es que puedes arrancar, como enseñan a los alumnos de las autoescuelas, con el motor a ralentí. Es mejor que se nos cale el coche alguna vez, que acelerar mucho y tirar de embrague… 3. Frenar lo menos posible. Algunos pensaréis, “¡vaya mierda de consejo! Si no freno me estrello”. Pues no, porque no digo no frenar, sino frenar lo menos posible. No mires al coche que te precede, mira varios coches por delante, anticipa. Y si el semáforo está en rojo o en ámbar, deja de acelerar antes de frenar. En general el consejo sería éste: Deja de acelerar si sabes que vas a tener que frenar. Esto lo hacen mal incluso muchos taxistas… 4. El Cambio, no es un reposa-manos. Siempre digo que hay cosas que denotan que un conductor es bueno: Mirar a lo lejos, posición de las manos al volante o uso del cambio son algunas. Y otras que denotan que no es buen conductor y en ciudad hay dos lacras: Usar la palanca de cambios como reposa manos y el embrague como reposapiés, algo muy malo para el coche… 5. Paciencia, la madre de la ciencia. Para poner en práctica todo lo que hemos dicho ahora, hace falta paciencia. Andar cambiando constantemente de carril no sirve de mucho. Mira lejos, pero sobre todo ten paciencia, porque la diferencia de ir haciendo zigzag en el mejor de los casos será de muy pocos minutos, a cambio de mayor estrés, más consumo, más desgaste del coche y más desgaste de la paciencia de los demás usuarios. 6. Start&Stop manual o automático. ¡Vamos a dejarnos de chorradas! He leído por ahí que en algunos casos es bueno desconectar el Start&Stop. Tonterías. Los coches que lo tienen, cuentan con batería y motor de arranque adecuados. Todo lo contrario: Si nuestro coche no tiene este sistema, en paradas largas, sobre todo en túneles, lo podemos hacer a mano. 7. Aparcar rápido. Hicimos un estudio para una Universidad en la que se concluía que a determinadas horas un tercio del tráfico de las ciudades eran coches buscando aparcamiento. Yo suelo ir en moto, pero cuando voy en coche siempre miro cuál es el parking más próximo y voy a tiro hecho. Estoy tranquilo de que no me van a arañar el coche ni me lo van a robar, o al menos hay menos posibilidades, y voy a tiro hecho. 8. ¿En coche? ¿Estamos seguros? Creo que no soy sospechoso de ser un defensor del automóvil y de los reiterados abusos que recibe por parte de los gobiernos y ayuntamientos, que para mí en ocasiones rayan en el maltrato. Pero dicho esto: Si donde va es muy céntrico, no hay parking, incluso hay limitaciones al tráfico… plantéate si no es mejor idea dejar el coche en algún punto próximo e ir andando, en transporte público o en bicicleta. O, porque no, en moto. 9. Usa navegadores “inteligentes”. Ya os anticipo que Waze no me da un duro, pero debería, porque soy un prescriptor, pero es que además de navegador tiene en cuenta el tráfico en cada momento, te avisa de accidentes, de radares. Hay otros sistemas, pero en general este tipo de Apps y de navegadores te van a ahorrar disgustos y atascos, además de que te dicen la hora a la que vas a llegar con una exactitud que raya la magia negra. 10. ¿Tienes el coche adecuado? Este consejo tenía que haber ido en primer o segundo lugar. Si te vas a mover sobre todo en ciudad, ¿para qué narices te compras un SUV de cuatro metros y medio? Disculpa habitual: ¡Es que me hago un par de viajes al año! ¡Menuda tontería! Te sale mejor comprar un coche más razonable y para esos dos viajes usar otras opciones más inteligentes y, te lo aseguro, más baratas. Por ejemplo: -Usar una buena baca de esas que van cerradas y son aerodinámicas. -Si tienes donde dejarlo, opción ideal un remolque. -Si vas a un hotel, manda parte del equipaje por un Courier. -O, alquila un coche.
Aprilia RSV4, Cupra Formentor y las ayudas electrónicas
Aprilia RSV4, Cupra Formentor y las ayudas electrónicas Si os gustan las motos, el Cupra Formentor os va a gustar. Si os gustan los coches, la Aprilia RSV4 os va a gustar. ¿Y qué tienen en común? Una enorme cantidad de electrónica y que son dos vehículos que he probado este fin de semana. Me gustaría hablar de la electrónica, durante este fin de semana de pruebas me he dado cuenta de dos cosas. La primera, qué cantidad de electrónica tienen los vehículos de ahora, es alucinante todo lo que nos ayuda. Y la otra, qué distinto es y cómo cambian estos dos vehículos con la electrónica. Yo diría que a los coches le ha sentado bien en cuestión de seguridad y facilidad de conducción, pero sin embargo han perdido algo en el placer de conducción, aunque este Cupra confieso que me ha gustado muchísimo. Sin embargo considero que en la moto es al revés, esta avalancha de electrónica hace que la disfrute más. ¿Por qué? En moto los errores se pagan caros, por lo que cualquier cosa que impida que te caigas, es bienvenida. Siempre que hablamos de seguridad hay que distinguir entre seguridad pasiva y activa. A mí, la seguridad activa es la que me gusta, y en esta es donde la electrónica ha hecho avances enormes tanto para los coches como para las motos. En los coches en ocasiones ha ido en contra de las sensaciones de conducción y en la moto, está tan bien hecho que no eres consciente de la ayuda que te está proporcionando la moto. Vamos a analizar estos dos vehículos que he probado y sus ayudas electrónicas.
10 Coches Todo Terreno por 5.000 euros
¡Me encantan los Coches Todo Terreno! Son coches muy especiales, en general muy robustos, con una fuerte personalidad y a los que se da un uso muy exigente… Y suelen ser caros. Pero hemos hecho una selección de coche de todo terreno que valen la pena y que tienen un precio accesible… #todoterreno #coches #automovil He puesto una referencia de precio de 5.000 euros, pero no es del todo cierto. Es como en las tiendas que antes se llamaban de “Todo a cien” y que ahora pone “Todo a un Euro, dos o más”. Pues eso, he decidido que los 5.000 euros sean la referencia, pero hay coches más baratos y otros más caros. ¡Ojo a esto! Primero, ya sabéis que me refiero a precios en España, que es el mercado que conozco, pero es el precio a partir del cual he encontrado unidades que pueden valer la pena, pero puede haber otras más caras que compensen. En todo caso en esto coches, de vida dura y con años, hay que prever que algo habrá que gastar. La buena noticia es que suelen ser mecánicamente sencillos, salvo quizás la transmisión. Los coches de TT, además de la libertad que te proporcionan y de los divertido que es la conducción fuera de las carreteras, son coches interesantes, con personalidad y muchos de ellos con cierta historia. Y como siempre digo, creo que son todos los que están, pero están todos los que son. Y, un dato, he probado todos los coches que aparecen en esta lista… todos y a fondo. En el video de los descapotables por menos 5.000 € me habéis dado tantas ideas que habrá segunda parte. Puede que con este también. Los he organizado por precio de acceso. Espero que os guste mi selección. 1. Suzuki SJ (1985-2003). Desde 1.000 euros “Un Jeep bien hecho”. Así lo definió un amigo mío cuando llegó a la redacción de la revista en la que trabajaba el 410 SJ. 2. Nissan Patrol (1980-1989). Desde 1500 euros Aquí en España no lo llamábamos el patrullero, sino el petrolero, por lo que gastaban las primeras versiones de gasolina. 3. Opel Frontera (1991-1998). Desde 1500 euros O menos. Este coche se encuentra muy, pero que muy barato. No me extraña, porque nunca fue un coche muy querido en general… 4. Land Rover Discovery Serie I (1989-1998). Desde 2.500 euros Hablamos, por supuesto, del primer Discovery, un coche que en su momento era muy refinado, pero que ahora no le es tanto. 5. Mitsubishi Montero Primera generación (1982-1990). Desde 3.000 euros Un verdadero referente. Era y es un coche muy refinado, con suspensión delantera independiente, tren delantero conectable y diferenciales central y trasero. 6. Isuzu Trooper Primera generación (1981-1991). Desde 4.000 euros Hablamos de coches que en mucho casos son ya legalmente clásicos, es decir con más de 30 años. Era caro en su momento, pero eficaz y robusto. 7. Suzuki Jimny (1995-2018). Desde 4.500 euros Si lo conoceré bien, que tuve uno muchos años… Uno de los coches que más tiempo he tenido y del que guardo un gran cariño. ¿Por qué? Es un coche agradable, bien hecho, que va bien en ciudad, razonablemente bien en carreteras y genial en campo, donde su tamaño y peso le dan una gran ventaja. 8. Range Rover (1970-1996). Desde 5.000 euros Este coche revolucionó el todo terreno al ofrecer un verdadero TT muy próximo a una berlina de lujo por refinamiento, confort y casi os diría que dinamismo. 9. Land Rover Defender (1983-2016). Desde 7.500 euros El más clásico y para muchos el mejor TT… pero desde luego no el más barato… se nos va de precio, pero por 7.000 u 8.000 euros se encuentra coches con 30 años, ya clásicos, no tan refinados como los actuales, pero casi de lo mejor si las cosas se ponen difíciles. 10. Land Rover Santana (1958-1994). Desde 10.000 € Ejemplo paradigmático del patito feo convertido en cisne. Hubo un momento que estos coches no los quería nadie. Ahora se cotizan y encontrar uno en buen estado y a precio razonable es como si te tocase la lotería.